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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

viernes, 21 de julio de 2017

Torneo del Arma de Infantería 2017

Como todos los años, se realizó la tradicional competencia entre unidades y subunidades del Arma, en Campo de Mayo.

El objetivo de este evento es estimular el espíritu competitivo, reafirmar el sentido de pertenencia e incrementar los lazos de camaradería y el espíritu de cuerpo. 

Los competidores debieron aplicar destrezas básicas de combate de Infantería, enfrentándose a diversos desafíos ubicados en el campo de instrucción de Campo de Mayo. Se buscó en cada instancia priorizar el trabajo en equipo por sobre el individual. Alcanzaron el podio tres regimientos de Infantería: el de Monte 9, Paracaidista 2 y de Montaña 11, quedando el primero en la cima.


Entregaron los trofeos importantes autoridades, entre ellos el presidente de la Comisión del Arma de Infantería, general de brigada (R) VGM Gonzalo Ángel Palacios; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general “VGM” Bari del Valle Sosa; el subjefe del Estado Mayor General del Ejército, general de división Santiago Julio Ferreyra; el comandante operacional del Estado Mayor Conjunto de la Fuerzas Armadas, general de división Carlos Pérez Aquino; el comandante de la Fuerza de Despliegue Rápido, general de brigada Aldo Daniel Sala; el jefe V de Planeamiento Estratégico y Políticas del Estado Mayor Conjunto, general de brigada Carlos Alberto Nogueira; el agregado Militar en la República Popular de China, general de brigada Sergio Daniel Santulario; y el director de Aviación de Ejército, general de brigada Juan Jorge Gettig.


El nuevo Joya SAA-1 del Ejército colombiano supera su etapa de pruebas

Prototipo Joya SAA-1. Foto: Erich Saumeth.

El Ejército colombiano ha superado las últimas pruebas de su Sistema de Artillería Autopropulsada Joya SAA-1, realizadas hace solo unos días en las instalaciones del Fuerte Militar de Tolemaida y que consistieron en una serie de varias decenas de disparos a distancias escalonadas de entre dos y 16 kilómetros, los cuales fueron acertados en su totalidad.

En este punto, cabe recordar que el proyecto de la Escuela de Artillería(Esart) Joya SAA-1 consiste en el diseño y fabricación de obús autopropulsado, empleando para ello una pieza Nexter LG-1 MK-III de 105x30 milímetros, sobre un camión del tipo BMY M923-A2 6x6, para lo cual se llevó a cabo un proceso de selección abreviada de menor cuantía, escogiéndose a la Unión Temporal Proyecto Joya, compuesta por las empresas Multiservicios Mecanic Center SAS y Farmaq SAS.

Las cifras empleadas en el diseño y construcción del prototipo fueron de 106 millones de pesos (aproximadamente 30.000 euros) y el objeto del mismo es poder dotar al Ejército de un sistema de artillería autopropulsada de fuego indirecto, desarrollado en el país y integrado por una batería con seis vehículos Joya SAA-1.


El Joya está entonces integrado por dos subsistemas, compuesto por el sistema de tiro, que viene con el obús LG-1 y por el sistema hidráulico. El proceso de ingeniería se realizó con la adaptación mecánica al vehículo M923-A2, para disparar desde su bastidor el obús de 105 milímetros. Para ello se reforzó el chasis, se instaló un sistema hidráulico, se diseñó una base para el obús y una cubierta con contenedores en la carrocería del vehículo, proceso realizado enteramente en el Batallón de Mantenimiento Nº1 José María Rosillo (Baman).

El obús Nexter Lg1 MK-III tiene dispuesto su navegador inercial, contenedores para municiones, y opcionalmente un afuste para ametralladora Browning M-2HQC QCB de 12.7x99 milímetros para la seguridad del sistema, un software de cálculo de datos de tiro, un software de comando y control y un sistema de comunicaciones.

Fotos: Erich Saumeth C

Rusia puso a la venta sus nuevos cazas y hay varios países de América Latina interesados

Vladimir Putin inauguró la feria y su gobierno asegura que representantes de al menos 30 naciones están entre los posibles compradores del flamante Mig-35 de la firma Mikoyan, que se empezará a fabricar en serie. En tanto, el prototipo de Sukhoi se perfila como uno de los aviones más avanzados del mundo


(EFE)

El mundo vio este miércoles por primera vez en vuelo un prototipo del nuevo caza ruso MiG-35, en una exhibición aérea en el XIII Salón Internacional de Aviación y del Espacio (MAKS, por sus siglas en ruso) inaugurado en Zhukovski, en las afueras de Moscú.

El buen tiempo acompañó en la exhibición, en la que también se mostraron en vuelo el primer caza ruso de quinta generación Sukhoi PAK FA, el avión anfibio Be-200 y el transporte de pasajeros Sukhoi Superjet-100.


El nuevo aparato de la legendaria casa MiG, que heredó la composición aerodinámica del MiG-29 -uno de los cazas más populares de cuarta generación- está en la última fase de los ensayos de vuelo y se empezará a fabricar en serie "dentro de un par de años", según anunció el jefe de la corporación aeronáutica, Iliá Tarasenko.


Alrededor de treinta países, incluidos tradicionales clientes de Rusia en América Latina como Ecuador, Venezuela y Perú, han mostrado interés hacia el nuevo caza, que cuenta con tecnología que lo hace indetectable para los radares y que puede portar hasta siete toneladas de diversos tipos de proyectiles.

También México y Brasil habrían demostrado interés, según destaca la agencia Sputnik.


En la feria también se venden modelos más antiguos, como el Mig-29. Hace meses, Moscú aseguró que la Argentina está detrás de la adquisición de 15 unidades.

El Mig-35 tiene un precio y unos costes de mantenimiento competitivos, "hasta un 25 por ciento por debajo de sus competidores", según Tarasenko.


Lo último en aviación militar rusa es el caza Sukhoi PAK FA, cuyo prototipo T-50 dejó boquiabierto a más de un periodista cuando se detuvo en el aire, dejó pasar al avión que desempeñaba el papel de su rival en un combate aéreo y se puso a la cola de la aeronave enemiga.

La impresionante exhibición del T-50

"Lo que ha hecho hoy el T-50 no se puede ver en ningún sitio. Cada país quisiera tener un avión como este, pero solo nosotros lo tenemos", dijo después de la exhibición el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el general Víktor Bóndarev.

El T-50 no se puede ver en ningún sitio. Cada país quisiera tener un avión como este, pero solo nosotros lo tenemos

Según sus características conocidas -comunes a la mayoría de los cazas de quinta generación- el T-50 vuela a velocidad supersónica sin recurrir a los postquemadores, es casi invisible a los distintos sistemas de localización y goza de una gran maniobrabilidad, en lo que parece destacar sobre sus análogos estadounidenses.

Una vez más, la vertiente militar de la industria aeroespacial rusa demostró estar a la altura de lo que se espera del segundo exportador de armamento del mundo, solo por detrás de los Estados Unidos.


"Mantenemos posiciones fuertes en la construcción aeronáutica y aeroespacial. Seguiremos potenciando estas esferas en adelante", dijo en la inauguración del Salón el presidente ruso, Vladimir Putin, quien agregó que la aviación y la conquista del espacio "son parte de la cultura común" y motivo de orgullo para todos los rusos.

En cambio, la aviación civil ha quedado rezagada de sus tiempos de gloria, cuando los Túpolev, Iliushin y Yákovlev rusos surcaban los cielos de medio mundo, compitiendo con las estadounidenses Boeing y McDonnell Douglas.

El Sukhoi Superjet-100, el primer modelo de avión de pasajeros desarrollado en Rusia después de la caída de la URSS, no ha logrado despegar -ni tan siquiera en su país de origen- como alternativa a sus análogos fabricados por Boeing y Airbus.

Putin recordó que en los últimos años el Estado ha puesto especial atención en el desarrollo de nuevos modelos para la aviación civil, y puso como ejemplo el nuevo avión de corto y medio alcance MS-21, desarrollado por la corporación Irkut y que se encuentra en fase de ensayos de vuelo.

La fabricación en serie del modelo básico de MS-21 (que se descifra como Avión del Siglo XXI), con una capacidad de hasta 200 pasajeros, está prevista a partir del año 2020.

Más de 700 empresas de más de una treintena de Estados -con la presencia predominante del país anfitrión, representado por más de 500 compañías- se dan cita en MAKS 2017, un salón que se celebra cada dos años y que sirve a Rusia para presentar al mundo sus principales innovaciones en el sector aeroespacial.

(Con información de EFE)

El nuevo sistema de Infantería de Rheinmetall

Rheinmetall desplegó su nuevo Infantry System por primera vez, mejorando las prestaciones en combate de las tropas a pie en conexión con sistemas no tripulados y elementos de soporte de fuego. 

La pieza central es el soldado de Infantería, que sigue desempeñando un papel central en los nuevos escenarios operacionales de las fuerzas terrestres actuales. Deben ser capaces de desplazarse, disparar y comunicarse de forma rápida en entornos problemáticos, principalmente en zonas urbanas y en algunas ocasiones con severas condiciones meteorológicas. De cara a hacer frente a múltiples amenazas simétricas y asimétricas, debe ser capaz de enganchar a sus oponentes con intensidad escalable y proporcional.


Amalgama a los soldados, sensores y efectores, incluyendo sistemas no tripulados y vehículos, en una máquina de combate altamente efectiva, creando una imagen uniforme de la situación táctica y llevando componentes individuales al circuito de operaciones habilitado en red. Está especialmente concebido para las operaciones en terrenos difíciles, incluyendo ciudades. 



Entre otras cosas, incorpora el sistema de soldado expandido IdZ-ES, el fusil de as alto modular RS556 con los dispositivos de lanzagranadas RS40 y de control de tiro y de puntería, el vehículo de ruedas multimisión Boxer con la torreta Lance, con cañón automático de 30 mm. MK30-2/ABM y el vehículo terrestre no tripulado multimisión MM UGV (Multi Mission Unmanned Ground Vehicle)


Fotos:

Así se presenta el Sistema de Infantería alemán.

Vehículos no tripulados para el Sistema de Infantería germano

https://www.rheinmetall-defence.com

Estos aviones de combate custodiarán Mendoza por la Cumbre del Mercosur

Los IA-63 Pampa y el cazabombarderos A-4AR Fightinghawk sobrevolarán la provincia hasta el viernes.


Desde la IV Brigada Aérea operan aeronaves IA-63 Pampa II del Grupo 4 de Caza (armados con pods de ametralladoras de 7,62 mm Colibrí) y A-4AR Fightinghawk del Grupo 5 de Caza (armado con misiles aire-aire AIM-9M Sidewinder y cañones Colt-Browning Mk 12 de 20 mm), así mismo se desplegó el prototipo del radar INVAP RAME para dar cobertura radar al área



Aviones de combate, radares y equipos de comunicaciones comenzaron a operar hoy en un anillo de seguridad aérea dispuesto para custodiar la Cumbre del Mercosur que se realizará en la la provincia, donde el próximo viernes se reunirán los presidentes del bloque regional


Bajo la coordinación del Comando Aeroespacial del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, este sistema de vigilancia estará compuesto por aviones IA-63 Pampa y los cazabombarderos A-4AR Fightinghawk, más un radar de alcance medio 3D (RAME).



En virtud al encuentro de los jefes de Estado del Mercosur, "está previsto establecer una zona de identificación especial que permita ejercer la defensa del espacio aéreo soberano, garantizando la protección, y el uso seguro del mismo para el ingreso y egreso de aeronaves con las mínimas restricciones posibles".


Así lo informó la Fuerza Aérea a través de un comunicado, en el que señaló que el "Poder Ejecutivo Nacional ha dispuesto medios del instrumento militar que serán empleados de manera efectiva conforme con la normativa vigente".


Los presidentes de Argentina, Chile, Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, arribarían el próximo viernes a Mendoza para participar de la cumbre del Mercosur, que por segunda vez se desarrolla en esa provincia.



La cumbre regional se inició formalmente ayer con reuniones organizativas, y hoy continuó con el seminario del Mercosur y Alianza del Pacífico.

http://www.losandes.com.ar

jueves, 20 de julio de 2017

VÍDEO El estreno global del nuevo MiG-35 ruso, al detalle


El nuevo caza ligero ruso MiG-35 realizó vuelos de exhibición públicos por primera vez el 18 de julio. Anteriormente solo había volado 'a puerta cerrada' ante los representantes del Ministerio de Defensa ruso.


La incorporación del nuevo caza en el programa de vuelos del Salón Internacional Aeroespacial ruso MAKS 2017 busca atraer la atención de los países-operadores de los aviones MiG-29 hacia la última modificación del caza.

Se estima que la aeronave podría encontrar nuevos compradores en unos 30 países del mundo.

Evolución gradual: el Yak-130 modernizado recibirá un nuevo motor ruso

Se finalizaron las obras del diseño técnico del turborreactor SM-100 para la nueva modificación del avión escuela y de asalto ligero Yak-130, según compartió con los medios rusos el director de investigaciones del Centro de Turbinas de Gas 'Salut', Alexéi Potápov.

El ingeniero apuntó que los desarrolladores que construyen una versión mejorada del avión de entrenamiento de combate Yak-130 exigen que su tracción de motor aumente en comparación con el prototipo, equipado con el motor AI-222-25.

El motor anterior era de diseño ucraniano, de la época de la estrecha cooperación entre los dos países. Ya en 2015, la empresa rusa sustituyó por completo los componentes importados en el motor. Ahora se decidió desarrollar en Rusia un producto completamente nuevo, con amplio potencial para la futura actualización.

La tracción del nuevo motor se incrementará de 2,5 a tres toneladas. Sus características dinámicas y de altitud y velocidad también serán significativamente mejoradas.

Asimismo, detalló Potápov, el generador de gas podrá utilizarse como base para la creación de un motor aún más potente —de hasta 4,5 toneladas de tracción— en el futuro


Por el momento, los ingenieros rusos se preparan para defender el proyecto técnico SM-100 y fabrican varios detalles, incluidos el compresor de baja presión y la cámara de combustión. Las pruebas del motor están programadas para 2017-2018, y las de todo el producto ensamblado —el avión con el nuevo motor— para 2019.

En la actualidad, los Yak-130 van equipados con dos motores Al-222-25, desarrollados en la década de 2000 en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Progress O.G.Ivchenko, ubicada en Ucrania. Inicialmente, el motor fue producido con cerca del 50% de los componentes fabricados en empresas ucranianas.

En agosto de 2015 la Corporación Unificada de Construcción de Motores (ODK) anunció haber logrado sustituir las piezas ucranianas y afirmó que en el futuro las nuevas unidades del motor Ai-222-25 se construirán utilizando solo componentes rusos.

Asimismo, el proyecto del SM-100 continúa la tendencia de la industria rusa de gradualmente pasar de la estrecha cooperación histórica con Ucrania a la fabricación nacional de los equipos esenciales para sus aparatos, tal y como sucede en las industrias naval y la de helicópteros.

Oficiales de las Fuerzas Armadas realizaron su primer vuelo solo con aeronaves ensambladas en Mendoza

Se trata de la primer camada de 35 pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, realizado en su totalidad con en aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra, ensambladas en la Provincia de Mendoza por la firma Aerotec


La Escuela de Aviación Militar ubicada en la Provincia de Córdoba, recibió por la mañana a las máximas autoridades de las diferentes Fuerzas Armadas que participaron del curso denominado CBCAM C-12/09. Todo transcurrió de acuerdo al protocolo de toda celebración militar y respetando los tradicionales festejos realizados desde el año 1925.


Las aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra utilizadas para la formación de estos nuevos pilotos, fueron incorporadas a la Escuela de Aviación Militar entre Octubre y Noviembre de 2016. Desde el inicio del curso hasta la fecha, llevan voladas más de 2.300hs de instrucción y han realizado unos 5.000 aterrizajes.


Estas aeronaves son utilizadas para la instrucción y formación de pilotos en todo el mundo con mucho éxito. Están fabricadas en Italia y ensambladas por la empresa Aerotec-Argentina S.A. ubicada en la Provincia de Mendoza.



Los TECNAM P2002JF-Sierra utilizados por la EAM, cuentan con tecnología y aviónica de última generación, según los requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina


Puede alcanzar una velocidad de 250 km/h, despega en pistas de apenas 200 metros de longitud y tiene una autonomía de 1.178 km, estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) fueron fundamentales para la elección de este modelo como la herramienta idónea a ser empleada en la instrucción a bajo costo de los futuros pilotos militares.

https://www.hangarx.com.ar

La guerra por la banda ancha satelital detrás del caso de Arsat-Hughes

En el mercado dicen que Aguad y De Loredo entregaron el monopolio del tercer satélite a la firma de EE.UU

El ministro Oscar Aguad

A la bronca en el sector empresario por lo que consideran que es una política neokirchnerista de cierre o monopolización del mercado satelital con el acuerdo con la contratista norteamericana Hughes, el Gobierno sumó ahora un problema político por el estallido del escándalo por la supuesta privatización de Arsat que salió a denunciar el kirchnerismo. Otra vez, Macri corrido por izquierda y por derecha. 

el acuerdo (en rigor una carta de intención) con Hughes fue firmado a fines de junio, cuando ya estaba prácticamente confirmado que Oscar Aguad dejaría el Ministerio de Comunicaciones. Lo selló el titular de Arsat, Rodrigo de Loredo, cuyo único activo para ocupar el cargo fue ser yerno del ministro, ya que no es especialista en satélites. Ahora, se descuenta que dejará la conducción de la empresa estatal y se irá con su suegro a Defensa

De Loredo logró convencer a Quintana que se trataba de un negocio redondo: La norteamericana Hughes aportaba los 230 millones necesarios para construir el Arsat 3, lo construiría el Invap y seguía el programa satelital argentino.

El entendimiento implica conformar una empresa conjunta con Hughes para la construcción del Arsat 3. El desarrollo satelital argentino financiado por el Estado fue una política del kirchnerismo que Macri frenó cuando asumió por el alto costo que implicaba. Pero De Loredo operó fuerte para convencer a Mario Quintana y éste terminó aceptando un negocio de 230 millones de dólares para una sola empresa.

De Loredo presentó una propuesta redonda para Macri y Quintana, desesperados por reducir el déficit. Una empresa trae los 230 millones de dólares para construir el tercer Arsat, la política de desarrollo satelital no se frena y la fabricación continúa en manos de Invap. Pero claro que el acuerdo tiene letra chica y el Gobierno hizo fuertes concesiones a Hughes, las que ahora el kirchnerismo denuncia como privatización. 

El programa El Destape reveló la carta de intención y las concesiones que contempla. Según esta información, el Gobierno habría aceptado que la compañía estadounidense se quede con el 51% del ARSAT 3 y con el espacio orbital que le correspondía al país. Además, podrá llevar al exterior los dividendos que se generen, que hasta ahora eran para financiar futuros satélites


De confirmarse estas concesiones, el Gobierno habría violado la ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital, aprobada en 2015. Allí se establece que no se pueden ceder los derechos del tercer satélite, a menos que el Congreso lo apruebe con una mayoría calificada.

Otra crítica que se hace es que para el nuevo satélite se comprará tecnología a Estados Unidos (a la firma Thales Alenia), mientras que en los dos primeros se usó al menos un 30% de elaboración argentina. De todos modos, seguirá siendo construido por Invap y operado por los técnicos de Arsat, según se desprende de la carta de intención. 

Guerra de lobbys

Detrás del escándalo por la presunta privatización, se esconde una feroz guerra de lobbys entre empresas que buscan hacer pie en el negocio de la banda ancha por satélite, un nicho que apareció por la decisión del macrismo de empezar a abrir el juego a empresas extranjeras, algo que la normativa prohíbe pero el Gobierno elude por los "acuerdos de reciprocidad" con otros países.

Desde el año pasado, más de diez satélites extranjeros fueron autorizados a operar en el cielo argentino y se desató una carrera para ganar espacios. Por caso, acaba de autorizar el satélite Amazonas 3, de la española Hispasat, un gigante del sector que está apostando fuerte a copar el negocio en Argentina. Hispasat es socia de Tesacom, una firma local de José Antonio Sánchez Elía, un lobbysta de la apertura de los cielos, cercano a Federico Pinedo y Héctor Huici,

El titular de Arsat, Rodrigo de Loredo

Los grupos que empujan la apertura satelital están furiosos con la decisión del Gobierno de cederle a Hughes el control del Arsat 3 y el espacio orbital, ya que eran varios los interesados en comprar capacidad (la capacidad del Arsat 1 y 2 fue vendida en su totalidad) para ampliar los servicios de banda ancha satelital, el negocio que más expectativa genera.

Es por eso que en el mercado se quejan porque el Gobierno entregó el paquete cerrado a Hughes, y hablan de un "neokirchnerismo" porque no podrán competir con la empresa estadounidense.

Es que hasta ahora el negocio de la banda ancha por satélite (que sirve para llevar el servicio a zonas rurales o alejadas a centros urbanos sin red de fibra óptica o telefónica) está muy poco desarrollado y con una tecnología bastante obsoleta, por lo que donde se presta el servicio la calidad es bastante mala. Pero la llegada de satélites con tecnología de avanzada, como el Amazonas 3 o el Spaceway 2 (que está empezando a probar Directv) podrían generar un boom del negocio, sobre todo con el empuje que genera servicios de contenido on demand apalancado en la banda ancha como Netflix.

Como nadie se lo quiere perder en el sector están furiosos con De Loredo y dicen que no sólo le generó un conflicto político a Macri sino también con inversores. Es por eso que en el mercado sostienen que la carta de intención con Hughes podría terminar en la nada, sobre todo si el escándalo político sigue tomando temperatura.

http://www.lapoliticaonline.com

Airbus prueba con éxito nuevo tipo de aeronave no tripulada

La empresa Airbus Defense and Space probó con éxito un nuevo tipo de aeronave que ayudará al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) para la producción en serie.


El modelo de prueba no tripulado de propulsión fue llamado Sagitta, y voló "completamente autónomo" durante unos siete minutos sobre el espacio de prueba en Overberg, Sudáfrica, en una prueba preprogramado.


"La innovadora construcción de ala voladora demostró excelentes características de vuelo durante la prueba. Este vuelo marcó la finalización exitosa de la primera fase de prueba, que también incluyó una extensa serie de pruebas en tierra", señaló la compañía.


Este prototipo es resultado de la iniciativa nacional 'Open Innovation' / SAGITTA lanzada por Airbus en 2010. El proyecto prevé que Airbus trabaje junto con institutos de las universidades técnicas de Múnich y Chemnitz, la Universidad de las Fuerzas Armadas Federales (Universität der Bundeswehr) de Múnich, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ingolstadt y el Centro Aeroespacial Alemán DLR para desarrollar conjuntamente tecnologías avanzadas para vuelo no tripulado. El proyecto comenzó con un estudio de factibilidad de la configuración del ala-volante.

Los criterios para el diseño incluyeron un alto grado de autonomía, perfiles de misión variable y bajos niveles de perceptibilidad. Para lograrlo, el equipo de investigación interinstitucional adoptó enfoques de investigación académica e industrial, los desarrolló aún más y los incorporó a soluciones para la aplicación industrial. Airbus facilitó el intercambio continuo entre expertos, estudiantes de doctorado y desarrolladores durante la etapa de desarrollo. Además, la compañía proporcionó las instalaciones industriales necesarias para integrar las tecnologías en el demostrador en el Centro de Sistemas Aéreos Militares de Airbus Defense y Space en Manching, Alemania, detalló.


"Con el primer vuelo de Sagitta hemos demostrado hasta qué punto es exitosa la cooperación entre la industria y los socios académicos en el campo de la investigación básica", dijo Grazia Vittadini, directora de ingeniería de Airbus Defence and Space. "Estamos cambiando cada vez más nuestro enfoque hacia este tipo de conceptos innovadores, en particular para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs), para que podamos desarrollar productos de forma rápida y eficiente para un mercado en crecimiento".

Sagitta es un vehículo de investigación se construyó a una escala de 1:4 y mide 3 metros por 3 metros. Está diseñado como un ala voladora y está alimentado por dos turbinas. Su peso máximo de despegue es de 150 kg. Las propiedades de cautela del UAV son principalmente un resultado de su forma.


Está fabricado a partir de compuestos de fibra de carbono (CFC) , se utilizaron una serie de nuevos procesos de fabricación. Con la excepción de los frenos, es un "dispositivo electrónico de vuelo" que es controlado por actuadores electromecánicos en lugar de componentes hidráulicos.


Airbus señaló que aunque el demostrador no es un producto destinado a la producción en serie, Airbus Defence and Space y sus socios de desarrollo pueden utilizarlo para obtener información importante sobre nuevas tecnologías en sistemas de vuelo no tripulado y desarrollar productos de próxima generación hasta su madurez operacional.

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