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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

jueves, 23 de marzo de 2017

AQUÍ POP.UP, EL FUTURO DE LA MOVILIDAD URBANA AIRBUS Y ITALDESIGN

Totalmente eléctrico, de cero emisiones, capaz de volar hasta 100 veces, y comprometer otros sistemas de transporte terrestre, como Hyperloop. Aquí Pop.Up, la nueva idea modular y multi-modal para moverse por la ciudad ha presentado hoy en primicia mundial por Airbus y Italdesign 87º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Si en las grandes ciudades de todo el mundo hoy en día el tráfico es ya un problema, con las actuales tasas de crecimiento en 2030 la situación será dramática un poco "en todas partes. ¿Por Airbus y Italdesign han creado Pop.Up , un nuevo sistema de transporte centrado en el usuario que, al menos según los diseñadores, no va a correr el riesgo de quedar atrapados en cualquier parte del código futuro.

En efecto, estamos frente a un híbrido , un concepto a medio camino entre un coche y vehículo aéreo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), todos interconectados por una plataforma digital equipado con inteligencia artificial que interpreta las necesidades del usuario


¿Cómo se  de Pop.Up?

Pop.Up se llamará, como sucede hoy en día con un taxi o Uber, usando una aplicación , con la que se puede planificar su viaje y elegir sus preferencias. En función de la información del usuario (que van desde el costo en el momento) y el tráfico, el sistema propondrá automáticamente la mejor solución de transporte.

El núcleo central de Pop.Up es la cápsula, diseñado para llevar a dos pasajeros . Esto es especialmente un módulo de fibra de carbono monocasco 2,6 metros de largo, 1,4 metros de alto y 1,5 metros de ancho. La cápsula tiene la capacidad de integrar tanto con un módulo terrestre, y se convierten en el coche de la ciudad , y ambos se acoplan con una forma 5 avión a 4,4 metros, cuya propulsión está asegurada por 4 + 4 rotores giran en sentido contrario.

Modo coche de la ciudad la velocidad máxima será de 130 kilómetros por hora , para un rango de cien kilómetros. Si está conectado al módulo de aire, sin embargo, se puede volar un poco más lentamente (hasta 100 km / h) por un poco menos de 100 kilómetros de distancia.

Además, de acuerdo con la idea de los diseñadores, la cápsula se puede conectar a otros transportes públicos, tales como trenes, metros, y por qué no, Hyperloop .

El pasajero en el interior no va a hacer nada, simplemente disfrutar del viaje : el cambio entre diferentes modos de transporte será automática sin ninguna intervención externa. Una vez que está en para entonces, las formas aéreas y terrestres se suman, junto con su cápsula, con independencia de estacionamiento y estaciones de carga de espera dedicada a la siguiente actualización.

El tiempo de carga de ambos módulos es de unos 15 minutos


Con los pies en la tierra

De acuerdo con Airbus y Italdesign, estamos frente a un " proyecto concreto ", aunque aún no se han dado a conocer las fechas de lanzamiento y los costos. Además, el marco jurídico actual no proporciona la capacidad de volar libremente en las ciudades vio el riesgo ( hecho evidente con los aviones no tripulados ) para interceptar el tráfico de avión.

Por lo tanto, tal como se explica Mathias Thomsen , director general de la división urbana de Movilidad Aérea Airbus ", atiende a una colaboración entre las industrias aeroespacial y de automoción, además de la participación de los organismos gubernamentales para la infraestructura y la legislación."


Como ha señalado el director general de Italdesign Jörg Astalosch , sin embargo, "ahora los coches son parte de un ecosistema mucho más grande: si queremos diseñar el vehículo urbano del futuro del coche tradicional, no puede ser la única solución para las megaciudades , también hay que pensar en sistemas sostenibles e inteligentes ".

http://www.flyorbitnews.com

Japón activará en 2018 una Brigada Anfibia con 2.100 efectivos y vehículos AAV7A1 RAMS/RS

La nueva perspectiva de las amenazas actuales y futuras han derivado en una serie de cambios en el equipamiento y la estructura de las Fuerzas de Defensa de Japón. Una capacidad de la que carecían, y que están generando con rapidez para que pronto esté disponible, es la de proyección de fuerzas militares de carácter expedicionario con las que afrontar diferentes tipos de situaciones.

Japón ha decidido, en un momento en el que tienen cierta tensión con China por el control geoestratégico de puntos japoneses en los que los chinos tienen interés y buscan controlar, crear una Brigada Anfibia (ARDB, Amphibious Rapid Deployment Brigade). Les va a aportar el potencial de despliegue rápido que requieren y en ella se van a encuadrar unos 2.100 efectivos. Se ha concretado que la activación final debería hacerse para marzo de 2018.

Entretanto, avanzando para conseguir ese fin, han establecido un intenso programa de cooperación con el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos (USMC) de cara a avanzar en la preparación del personal y el adiestramiento propio en acciones anfibias que se inician en la mar y proyectan a los militares sobre tierra. Además de la preparación específica en lo que a procedimientos, tácticas y metodologías se refiere, han decidido contratar treinta vehículos anfibios del tipo AAV7A1 RAMS/RS (Reliability, Availability, and Maintainability/Rebuild to Standard) con BAE Systems, material que incorpora un motor más potente y un tren de rodaje mejorado. Servirá para proyectar al personal por el mar y para conferirle protección y mejor capacidad de despliegue. Están trabajando también con los aviones MV-22 Osprey del USMC y no se descarta que la ARDB acabe incorporándolos a su potencial, pues Japón ya ha adquirido cuatro de ellos por unos quinientos cincuenta millones de dólares.


En beneficio de esa Brigada disponen de nuevas naves con capacidad de uso en operaciones de asalto anfibio que han ido entrando en servicio en los últimos años en la Marina de Guerra japonesa, como los tres transportes del tipo Osumi o el destructor Hyuga que podíamos calificar de portaaeronaves ligero. Con lo reseñado, y a partir de mediados del próximo año,

Japón dispondrá de una mejor capacidad para hacer frente a situaciones complejas en escenarios variopintos, una fuerza militar que también puede ser de ayuda inestimable ante situaciones como tsunamis y otras catástrofes naturales. (Octavio Díez Cámara)


LEONARDO LLEGA A LIMA 2017

Leonardo llega a LIMA 2017, la feria internacional de la industria aeroespacial y marítima en el sudeste asiático, que abrió sus puertas hoy en Langkawi, Malasia

Durante LIMA 2017, Leonardo será un escaparate de la patrulla ATR 72MP Fuerza Aérea Italiana , que se exhibió por primera vez fuera de Italia. L 'ATR 72MP se deriva por ATR 72-600 y está diseñado para misiones de patrulla marítima, defensa, seguridad nacional y protección del medio ambiente. El avión está equipado con el sistema ATOS Leonardo, que reúne a los datos recogidos por los sensores, incluyendo el radar Seaspray, proporcionando una imagen completa de los operadores de misión.
En la exhibición estática habrá un helicóptero AW139, uno de los dos en servicio con la Real Policía de Malasia. El AW139 es los proyectos comerciales más exitosos de Leonardo, con más de 1.000 unidades pedidas en todo el mundo.

Durante la actuación, además, la FREMM fragata Carabiniere marina italiana , totalmente equipada con productos y sistemas de Leonardo, estará presente en el puerto y en el ancla.

Leonardo tiene una larga asociación con la colaboración Marina Real de Malasia con sus sistemas de defensa, incluyendo las torres de 76 / 62mm, torpedos y helicópteros de Super Lynx 300.


El Leonardo contribuyen los sistemas de radar y de comunicaciones de varios años para ampliar las capacidades de defensa aérea, la seguridad interna de las Fuerzas Armadas de Malasia y la gestión del control del tráfico aéreo de varios aeropuertos civiles, incluido el " aeropuerto internacional de Kuala Lumpur , uno de los más grandes de la región.

Área, Leonardo tiene una presencia en todas sus áreas de negocio, incluyendo la aeronáutica, gracias a los aviones de transporte táctico C-27J Spartan de la Real Fuerza Aérea de Australia, y el " M-346 avanzó , cuyo primer cliente exportación fue la Fuerza Aérea de Singapur


Las fuerzas armadas y las agencias del gobierno de Japón, Corea del Sur, Australia y Filipinas son algunos de los clientes históricos de helicópteros Leonardo a un gran número de aplicaciones. Los sistemas de defensa y seguridad de Leonardo están en funcionamiento en muchas marinas de guerra, con torres de 76 / 62mm, radares y sistemas de comunicaciones a bordo de buques y submarinos a bordo de varias contramedidas con torpedos y submarinos

http://www.flyorbitnews.com

A bordo de un avión de la Fuerza Aérea, científicos analizaron una extensa grieta en la Antártida

En el marco de la Campaña Antártica de Verano 2016/2017, a bordo de un avión de la Fuerza Aérea Argentina, científicos del Instituto Antártico Argentino (IAA) sobrevolaron la Barrera de Hielo Larsen C, para registrar y analizar la evolución de una extensa grieta.

El reconocimiento aéreo permitió detectar que restan unos 20 kilómetros de grieta para que la masa de hielo se fracture totalmente y se desprenda hacia el mar y, según estimaciones realizadas por el IAA, la superficie desprendida sería de unos 5.900 kilómetros cuadrados, unas 30 veces la superficie de la ciudad de Buenos Aires

Plataforma Larsen

Esta dinámica de fractura y desprendimiento de enormes masas de hielo alteran el balance entre el agua contenida en el hielo continental de la Antártida y el océano circundante, motivo por el cual los científicos siguen con preocupación la estabilidad de las plataformas de hielo, principalmente en la región de la península antártica, y analizan sus causas y evolución ante la posibilidad de que pueda estar vinculado al cambio climático global, aunque aún no hay conclusiones.

El vuelo, realizado en el marco de las actividades de apoyo logístico a la actividad científica que desarrolla la Fuerza Aérea a través de la Dirección de Asuntos Antárticos, se realizó hacia la grieta que evoluciona en la región oriental de la Península Antártica, a unos 500 km al sur de la Base Marambio.

La comitiva se trasladó en un avión bimotor DHC-6 Twin Otter matrícula T-87, de la Escuadrilla Antártica de Vuelo Águila, apostado en la Base Marambio y perteneciente a la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia.

A partir del requerimiento del Instituto Antártico Argentino – Dirección Nacional del Antártico (DNA), el organismo de la cancillería argentina que coordina y ejecuta las actividades científicas y el Plan Anual Antártico, junto a las Fuerzas Armadas, científicos y tripulantes comenzaron a planificar el vuelo en la Base Marambio.

La operación requirió una planificación cuidadosa, ya que la distancia a recorrer era superior a 1.000 kilómetros de ida y vuelta, lo que demandó la instalación de un tanque auxiliar interno de combustible para que el trayecto se efectúe de manera autónoma sin escalas de reaprovisionamiento para realizar el relevamiento fotográfico sin inconvenientes.

Además del estudio de la zona de reconocimiento de Larsen C, analizando imágenes satelitales y estableciendo puntos de coordenadas de vuelo, se contó con el apoyo del Centro Meteorológico Marambio, dependiente del Servicio Meteorológico Nacional, ya que era necesario tener buenas condiciones meteorológicas durante la misión

Como observador científico del vuelo a la grieta participó el jefe del Departamento de Glaciología del IAA, Sebastián Marinsek, y el licenciado Carlos Bunge, de la DNA.

El sobrevuelo, que duró más de cinco horas y atravesó el Círculo Polar Antártico, formó parte del proyecto "Balance de masa y dinámica de glaciares en la Península Antártica", incluido en el plan anual técnico y de servicios 2016/17 de la DNA.

La escuadrilla Águila mantiene una aeronave DHC-6 Twin Otter y a su tripulación durante todo el año en Marambio, con capacidad de vuelo para efectuar un servicio de transporte de pasajeros y carga interbases, misiones de apoyo logístico a la actividad científica nacional e internacional, evacuaciones sanitarias y operaciones SAR (Búsqueda y Salvamento) dentro de su área de cobertura

El avión se cambia de acuerdo a las necesidades de mantenimiento y las tripulaciones rotan cada tres o cuatro meses, con la posibilidad de que la mayor cantidad de tripulantes adquieran la experiencia de operar en la Antártida

La misión científica tuvo alcance mediático nacional y trascendencia internacional, dada la importancia de la observación y la posibilidad que tiene la Argentina de acceder a sitios tan remotos, gracias al esfuerzo conjunto de científicos y personal de las Fuerzas Armadas y a la presencia ininterrumpida de nuestro país en la Antártida, que sostiene seis bases permanentes y siete transitorias.

Flota de Mar argentina realizo maniobras y ejercicios de adiestramiento destinados a afianzar la soberanía nacional en el mar

Con la participación de la Agrupación Comandos Anfibios y la Aviación Naval, la Flota de Mar  realizo maniobras y ejercicios de adiestramiento destinados a afianzar la soberanía nacional en el mar

En navegación – Unidades de combate y logísticas de la Flota de Mar  navegaron por aguas del Atlántico, desarrollando distintas actividades enfocadas al adiestramiento en técnicas y tácticas individuales; y al trabajo grupal integrado


De esta forma, se realizaron tareas junto a efectivos de la Agrupación Comandos Anfibios que culminaron con el desembarco de una fracción de hombres sobre la costa. En tanto, un Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros efectuó prácticas de aterrizaje y despegue en las unidades navales, tareas de reaprovisionamiento vertical y adiestramiento de controladores aéreos.

Por su parte, personal de las unidades de superficie realizaron actividades que variaron desde: roles de abandono, lucha contra incendio, maniobras marineras con embarcaciones menores y control de averías; hasta uso de los sistemas de armas, ejercitaciones de combate, búsqueda y rescate, y evacuación de heridos


El Jefe de Artillería y Control Tiro desde diciembre del año pasado en la corbeta ARA “Rosales”, Teniente de Corbeta Sebastián Dusi, es uno de los oficiales más jóvenes de ese destino. Al comentar sus vivencias en lo que va de la navegación resaltó la importancia de la misma para su formación profesional: “Poder permanecer tantos días a bordo nos brinda la posibilidad de explayarnos en todo lo que vimos hasta el momento en la carrera e ir haciéndonos de nuevas herramientas”, señaló.


Asimismo, la Cabo Segundo de especialidad Control de Averías Sabrina Romanella Cequeira, embarcada en el destructor ARA “Almirante Brown”, destacó el compañerismo que se vive día a día a bordo. “Al ser un barco con mucha gente abordo, a veces desconocemos ciertas tareas que otros llevan adelante. Es navegando cuando una toma más contacto con sus compañeros; eso permite apreciar bien el trabajo de cada uno y así entender más en detalle el funcionamiento del barco”, apuntó.


Aprovechando la oportunidad, también se embarcaron aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada (ESSA) para adquirir experiencia en el mar; y guardiamarinas en comisión, quienes realizaron guardias en los puentes de comando y participaron de maniobras tácticas.

“Pasar a la práctica todo lo que conocemos de forma teórica nos ayuda a tener una visión más amplia de la especialidad que elegimos, en mi caso de Mar”, expresó la aspirante de la ESSA Luisina Aguirre, quien embarcó a bordo de la corbeta ARA “Robinson”.

Para los próximos días de navegación se prevé sumar actividades antisubmarinas con la Fuerza de Submarinos y profundizar el adiestramiento en defensa aérea junto a aeronaves de la Fuerza Aeronaval Nº2.

http://gacetamarinera.com.ar

MINIDEF Convocatoria PIDDEF

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO PARA LA DEFENSA 
(PIDDEF)


http://www.mindef.gov.ar

miércoles, 22 de marzo de 2017

Vídeo: Primeras imágenes de la llegada de fuerzas rusas a Afrin


Un vídeo difundido el lunes muestra a efectivos rusos del Centro para la Reconciliación llegando a la ciudad siria de Afrin, sita en la provincia de Alepo.

En las imágenes recogidas por la grabación se puede apreciar cómo varios vehículos blindados, camiones Kamaz y militares con uniformes rusos se dirigen hacia Afrin –de mayoría kurda– para entrenar a las fuerzas kurdo-sirias en su lucha contra el grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe).

El lunes se dio a conocer que Rusia entrenará a las Unidades de Protección del Pueblo (YPG, por sus siglas en kurdo), además de estar construyendo una base militar en Afrin


Pese a que los combatientes kurdo-sirios reciben el respaldo de la llamada coalición internacional, liderada por EE.UU., las YPG han hecho público un acuerdo con Rusia para establecer una base en Afrin, algo que ha sido negado por Moscú

http://www.hispantv.com

Llega enviado de Italia para avanzar en la cooperación por armas

Edgardo Aguilera

EDGARDO AGUILERA

Aterrizará acompañado de una delegación de empresarios del área de Defensa. Buscan abrir puertas a nuevos convenios.


 Carlo Magrassi
Hoy aterriza en visita oficial Carlo Magrassi, secretario general de Defensa de Italia. Luego de los dos encuentros que tuvieron el año pasado, primero en Buenos Aires y luego en Roma, el presidente Mauricio Macri y el entonces premier Matteo Renzi, la misión de Magrassi apunta a profundizar la cooperación en el área de la defensa. La agenda marca reuniones con el ministro de Defensa, Julio Martínez, y los secretarios Héctor Lostri (Ciencia, Tecnología y Producción), Walter Ceballos (Logística) y con el titular de la fábrica de aviones, Ércole Felippa.

En Defensa hay expectativa por la presencia de Magrassi porque abriría las puertas a nuevos proyectos además del que se selló en 2016 con la firma italiana Beretta, un acuerdo que venía de la gestión Kirchner.

Está previsto un encuentro de Magrassi con empresarios italianos y argentinos para avanzar en iniciativas de cooperación en ciencia, tecnología y producción para la defensa. No es su función impulsar negocios, sino dar el marco institucional a las conversaciones que van a llevarse a cabo para el interés de ambas naciones.

El grupo aeroespacial y de defensa Leonardo (antes era la marca Finmeccanica, además de Fincantieri (industria naval e infraestructura), Iveco y Telespazio se agregaron al viaje del secretario. La embajada aclaró que no forman parte de la misión oficial

SIRIO CLASS

El esfuerzo diplomático italiano es que no se confunda la presencia de Magrassi con el interés comercial. "Se trata de una agenda de consolidación del vínculo cooperativo, ver cómo podemos complementarnos en actividades de mutuo beneficio", aclaró una fuente diplomática italiana

C-27J Spartan

El consorcio industrial militar Leonardo presentó a fin de 2016 el avión de transporte C-27J Spartan, lo evaluó la Fuerza Aérea y el Ejército en Córdoba en lanzamiento de paracaidistas y aterrizajes y despegues en pistas cortas y no preparadas; también hizo demostraciones en la base antártica Vicecomodoro Marambio. Macri prefirió el producto francés, decidió la compra -aún sin concretarse- de 3 aviones Airbus Military C-295, dos para la Fuerza Aérea y uno para la Armada. Fincantieri había ofrecido a la Armada Argentina navíos patrulleros, modernización de astilleros y de los destructores y corbetas de la clase Meko.

Convenio

Junto a Lostri, Magrassi va a repasar la marcha del convenio que en 2016 firmaron los ministros Martínez y Roberta Pinotti sobre producción en la planta de Fabricaciones Militares Fray Luis Beltrán de pistolas y fusiles con la tecnología de la marca Beretta

ARX 160

En la carpeta de posibles áreas de interés está la industria aeronáutica estatal. La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) necesita un impulso a sus dos unidades de negocios: la fabricación y el mantenimiento. El severo ajuste ordenado por la Jefatura de Gabinete y la pérdida de una mística que supo ganarse en el pasado con la fabricación de máquinas legendarias tienen inmovilizada a FAdeA. El martes pasado el titular de la fábrica, Ércole Felippa, pidió ayuda financiera al ministro Martínez. Relaciones Exteriores a través del exvicecanciller Carlos Foradori gestionó nichos donde poder desarrollar la actividad de FAdeA. La cooperación internacional puede ser el instrumento. Otro punto es que el país tenga una ley de offset, mecanismo que asegura la transferencia de tecnología, conocimiento y desarrollo a las industrias aeronáuticas locales. 

La brasileña Embraer, hoy un actor económico global, tuvo un fuerte crecimiento tecnológico a través de un acuerdo firmado con Italia en los setenta (y su correspondiente offset) por el que se armaron y vendieron 180 aviones jet entrenadores MB 326 Aermacchi, denominados Xavante. Algunos de esos aparatos los utilizó la Aviación Naval criolla. El horizonte de FAdeA estaría en la producción de partes y conjuntos destinados a Italia tal como lo hace para Embraer en el programa de fabricación del avión de transporte táctico KC-390.

http://www.ambito.com

El US Army y el Ejército brasileño avanzan en la negociación por C-23 Sherpa dados de baja en EEUU

El general Clarence KK Chinn, comandante del Ejército Sur de los Estados Unidos, visitó el cuartel general del Ejército en Brasilia, reuniéndose en el Comando Logístico para analizar la participación estadounidense en el ejercicio Amazon-Log, Maniobra Multinacional de Logística que tendrá lugar en noviembre en la ciudad fronteriza de Tabatinga, y abordar las negociaciones para la adquisición por parte del Ejército de Brasil de aeronaves C-23B Sherpa ex US Army.

Las negociaciones sobre ambas cuestiones están avanzadas y los estadounidenses las calificaron positivamente. El General del Ejército de Estados Unidos reconoció el desafío de operar logísticamente en la Amazonía, mostró interés en traer a los soldados estadounidenses y sus conocimientos a la frontera con Brasil en el momento de la realización este ejercicio y sugirió incluir a los países del Caribe y Centroamérica como invitados.

El proyecto de implementación de aeronaves de ala fija en el Ejército de Brasil continúa y se discutió con la delegación de los Estados Unidos. El avión C-23 Sherpa es una de las opciones más fuertes, por presentar características de operatividad que se adaptan a las áreas de la Amazonia o el Pantanal y a la logística humanitaria.

También existen posibilidades de adquirir aviones M-28/U 28 recientemente desprogramados por el Air Force Special Operations Command (AFSOC) del Comando Conjunto de Operaciones Especiales de Estados Unidos que agrupa a todos las unidades de fuerzas especiales de las fuerzas armadas estadounidenses. (Javier Bonilla)

Las nuevas pistolas Special Forces SFP9-SF

Muchas agencias policiales se dotaron en la década de los ochenta y noventa del siglo pasado con armas cortas con las que renovaron sus capacidades e incidieron en la adopción de modelos entonces novedosos. Hoy, casi tres décadas después, el entorno internacional, con una clara amenaza yihadista y con un entorno en el que la criminalidad se ha vuelto más hostil, son varios los departamentos de Policía que están buscando nuevos modelos de pistolas o que lo harán pronto.

En ese entorno en el que hay muchos clientes potenciales se mueven aquellas empresas del sector que son líderes. Ese sería el caso de la alemana Heckler & Koch que lleva produciendo armas largas y cortas mucho tiempo y que está consiguiendo en los últimos tiempos notables éxitos de ventas de diferentes modelos. Afianzando esa tendencia, introdujo en 2015 el modelo SFP9, recamarado al 9x19 milímetros Parabellum, que supone una ventaja en lo que a ergonomía se refiere -empuñadura muy elaborada y eje del cañón bajo para facilitar la realización de secuencias rápidas de tiro sin que se reeleve mucho el arma- e incorpora novedades como sus mecanismos basados en un concepto de simple acción con aguja lanzada que evita el clásico martillo exterior y se corresponde con lo que ahora está más en boga.





Al poco de presentarla, surgió la SFP9-SF (Special Forces) que es como comercialmente se denomina ahora a una gama que también comprende una opción, la SD, con cañón más largo que incorpora rosca para un silenciador. Ahora, a principios de marzo de 2017, coincidiendo con el salón Enforce Tac de Nuremberg, acaban de mostrarse dos nuevas variantes de la misma.




Una es la SFP9-SF PB (Push Button). Sus dimensiones son las normales: 186 mm de longitud, 33 de anchura y 137 de altura, siendo su peso con el cargador vacío de 710 gramos. En la misma lo que se ha hecho es transformar el concepto de liberación del cargador, pasando de las dos pequeñas palancas iniciales ambidiestras, que pueden ser difíciles de activar llevando gruesos guantes en las manos, a un diseño que las sustituye por un botón expulsor próximo al guardamontes. Así, solo presionándolo -lo cual puede hacerse fácilmente- el cargador vacío caerá al suelo por su peso y podrá ponerse otro en su lugar para continuar la acción que se esté asumiendo.




Más interesante es el cambio introducido en la también nueva SFP9 OR en la que se ha realizado un rebaje en la parte delantera de la corredera para fijar un pequeño módulo de puntería con un punto rojo que facilita la toma de miras, sobre todo en condiciones de luz adversa o cuando el blanco está especialmente próximo. Sus dimensiones son las mismas que la anterior, aunque el peso es mayor, 723 gramos. Ambas, como la básica, tienen un cargador donde se pueden situar quince cartuchos.
(Octavio Díez Cámara)


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