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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

jueves, 20 de julio de 2017

VÍDEO El estreno global del nuevo MiG-35 ruso, al detalle


El nuevo caza ligero ruso MiG-35 realizó vuelos de exhibición públicos por primera vez el 18 de julio. Anteriormente solo había volado 'a puerta cerrada' ante los representantes del Ministerio de Defensa ruso.


La incorporación del nuevo caza en el programa de vuelos del Salón Internacional Aeroespacial ruso MAKS 2017 busca atraer la atención de los países-operadores de los aviones MiG-29 hacia la última modificación del caza.

Se estima que la aeronave podría encontrar nuevos compradores en unos 30 países del mundo.

Evolución gradual: el Yak-130 modernizado recibirá un nuevo motor ruso

Se finalizaron las obras del diseño técnico del turborreactor SM-100 para la nueva modificación del avión escuela y de asalto ligero Yak-130, según compartió con los medios rusos el director de investigaciones del Centro de Turbinas de Gas 'Salut', Alexéi Potápov.

El ingeniero apuntó que los desarrolladores que construyen una versión mejorada del avión de entrenamiento de combate Yak-130 exigen que su tracción de motor aumente en comparación con el prototipo, equipado con el motor AI-222-25.

El motor anterior era de diseño ucraniano, de la época de la estrecha cooperación entre los dos países. Ya en 2015, la empresa rusa sustituyó por completo los componentes importados en el motor. Ahora se decidió desarrollar en Rusia un producto completamente nuevo, con amplio potencial para la futura actualización.

La tracción del nuevo motor se incrementará de 2,5 a tres toneladas. Sus características dinámicas y de altitud y velocidad también serán significativamente mejoradas.

Asimismo, detalló Potápov, el generador de gas podrá utilizarse como base para la creación de un motor aún más potente —de hasta 4,5 toneladas de tracción— en el futuro


Por el momento, los ingenieros rusos se preparan para defender el proyecto técnico SM-100 y fabrican varios detalles, incluidos el compresor de baja presión y la cámara de combustión. Las pruebas del motor están programadas para 2017-2018, y las de todo el producto ensamblado —el avión con el nuevo motor— para 2019.

En la actualidad, los Yak-130 van equipados con dos motores Al-222-25, desarrollados en la década de 2000 en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Progress O.G.Ivchenko, ubicada en Ucrania. Inicialmente, el motor fue producido con cerca del 50% de los componentes fabricados en empresas ucranianas.

En agosto de 2015 la Corporación Unificada de Construcción de Motores (ODK) anunció haber logrado sustituir las piezas ucranianas y afirmó que en el futuro las nuevas unidades del motor Ai-222-25 se construirán utilizando solo componentes rusos.

Asimismo, el proyecto del SM-100 continúa la tendencia de la industria rusa de gradualmente pasar de la estrecha cooperación histórica con Ucrania a la fabricación nacional de los equipos esenciales para sus aparatos, tal y como sucede en las industrias naval y la de helicópteros.

Oficiales de las Fuerzas Armadas realizaron su primer vuelo solo con aeronaves ensambladas en Mendoza

Se trata de la primer camada de 35 pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, realizado en su totalidad con en aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra, ensambladas en la Provincia de Mendoza por la firma Aerotec


La Escuela de Aviación Militar ubicada en la Provincia de Córdoba, recibió por la mañana a las máximas autoridades de las diferentes Fuerzas Armadas que participaron del curso denominado CBCAM C-12/09. Todo transcurrió de acuerdo al protocolo de toda celebración militar y respetando los tradicionales festejos realizados desde el año 1925.


Las aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra utilizadas para la formación de estos nuevos pilotos, fueron incorporadas a la Escuela de Aviación Militar entre Octubre y Noviembre de 2016. Desde el inicio del curso hasta la fecha, llevan voladas más de 2.300hs de instrucción y han realizado unos 5.000 aterrizajes.


Estas aeronaves son utilizadas para la instrucción y formación de pilotos en todo el mundo con mucho éxito. Están fabricadas en Italia y ensambladas por la empresa Aerotec-Argentina S.A. ubicada en la Provincia de Mendoza.



Los TECNAM P2002JF-Sierra utilizados por la EAM, cuentan con tecnología y aviónica de última generación, según los requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina


Puede alcanzar una velocidad de 250 km/h, despega en pistas de apenas 200 metros de longitud y tiene una autonomía de 1.178 km, estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) fueron fundamentales para la elección de este modelo como la herramienta idónea a ser empleada en la instrucción a bajo costo de los futuros pilotos militares.

https://www.hangarx.com.ar

La guerra por la banda ancha satelital detrás del caso de Arsat-Hughes

En el mercado dicen que Aguad y De Loredo entregaron el monopolio del tercer satélite a la firma de EE.UU

El ministro Oscar Aguad

A la bronca en el sector empresario por lo que consideran que es una política neokirchnerista de cierre o monopolización del mercado satelital con el acuerdo con la contratista norteamericana Hughes, el Gobierno sumó ahora un problema político por el estallido del escándalo por la supuesta privatización de Arsat que salió a denunciar el kirchnerismo. Otra vez, Macri corrido por izquierda y por derecha. 

el acuerdo (en rigor una carta de intención) con Hughes fue firmado a fines de junio, cuando ya estaba prácticamente confirmado que Oscar Aguad dejaría el Ministerio de Comunicaciones. Lo selló el titular de Arsat, Rodrigo de Loredo, cuyo único activo para ocupar el cargo fue ser yerno del ministro, ya que no es especialista en satélites. Ahora, se descuenta que dejará la conducción de la empresa estatal y se irá con su suegro a Defensa

De Loredo logró convencer a Quintana que se trataba de un negocio redondo: La norteamericana Hughes aportaba los 230 millones necesarios para construir el Arsat 3, lo construiría el Invap y seguía el programa satelital argentino.

El entendimiento implica conformar una empresa conjunta con Hughes para la construcción del Arsat 3. El desarrollo satelital argentino financiado por el Estado fue una política del kirchnerismo que Macri frenó cuando asumió por el alto costo que implicaba. Pero De Loredo operó fuerte para convencer a Mario Quintana y éste terminó aceptando un negocio de 230 millones de dólares para una sola empresa.

De Loredo presentó una propuesta redonda para Macri y Quintana, desesperados por reducir el déficit. Una empresa trae los 230 millones de dólares para construir el tercer Arsat, la política de desarrollo satelital no se frena y la fabricación continúa en manos de Invap. Pero claro que el acuerdo tiene letra chica y el Gobierno hizo fuertes concesiones a Hughes, las que ahora el kirchnerismo denuncia como privatización. 

El programa El Destape reveló la carta de intención y las concesiones que contempla. Según esta información, el Gobierno habría aceptado que la compañía estadounidense se quede con el 51% del ARSAT 3 y con el espacio orbital que le correspondía al país. Además, podrá llevar al exterior los dividendos que se generen, que hasta ahora eran para financiar futuros satélites


De confirmarse estas concesiones, el Gobierno habría violado la ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital, aprobada en 2015. Allí se establece que no se pueden ceder los derechos del tercer satélite, a menos que el Congreso lo apruebe con una mayoría calificada.

Otra crítica que se hace es que para el nuevo satélite se comprará tecnología a Estados Unidos (a la firma Thales Alenia), mientras que en los dos primeros se usó al menos un 30% de elaboración argentina. De todos modos, seguirá siendo construido por Invap y operado por los técnicos de Arsat, según se desprende de la carta de intención. 

Guerra de lobbys

Detrás del escándalo por la presunta privatización, se esconde una feroz guerra de lobbys entre empresas que buscan hacer pie en el negocio de la banda ancha por satélite, un nicho que apareció por la decisión del macrismo de empezar a abrir el juego a empresas extranjeras, algo que la normativa prohíbe pero el Gobierno elude por los "acuerdos de reciprocidad" con otros países.

Desde el año pasado, más de diez satélites extranjeros fueron autorizados a operar en el cielo argentino y se desató una carrera para ganar espacios. Por caso, acaba de autorizar el satélite Amazonas 3, de la española Hispasat, un gigante del sector que está apostando fuerte a copar el negocio en Argentina. Hispasat es socia de Tesacom, una firma local de José Antonio Sánchez Elía, un lobbysta de la apertura de los cielos, cercano a Federico Pinedo y Héctor Huici,

El titular de Arsat, Rodrigo de Loredo

Los grupos que empujan la apertura satelital están furiosos con la decisión del Gobierno de cederle a Hughes el control del Arsat 3 y el espacio orbital, ya que eran varios los interesados en comprar capacidad (la capacidad del Arsat 1 y 2 fue vendida en su totalidad) para ampliar los servicios de banda ancha satelital, el negocio que más expectativa genera.

Es por eso que en el mercado se quejan porque el Gobierno entregó el paquete cerrado a Hughes, y hablan de un "neokirchnerismo" porque no podrán competir con la empresa estadounidense.

Es que hasta ahora el negocio de la banda ancha por satélite (que sirve para llevar el servicio a zonas rurales o alejadas a centros urbanos sin red de fibra óptica o telefónica) está muy poco desarrollado y con una tecnología bastante obsoleta, por lo que donde se presta el servicio la calidad es bastante mala. Pero la llegada de satélites con tecnología de avanzada, como el Amazonas 3 o el Spaceway 2 (que está empezando a probar Directv) podrían generar un boom del negocio, sobre todo con el empuje que genera servicios de contenido on demand apalancado en la banda ancha como Netflix.

Como nadie se lo quiere perder en el sector están furiosos con De Loredo y dicen que no sólo le generó un conflicto político a Macri sino también con inversores. Es por eso que en el mercado sostienen que la carta de intención con Hughes podría terminar en la nada, sobre todo si el escándalo político sigue tomando temperatura.

http://www.lapoliticaonline.com

Airbus prueba con éxito nuevo tipo de aeronave no tripulada

La empresa Airbus Defense and Space probó con éxito un nuevo tipo de aeronave que ayudará al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) para la producción en serie.


El modelo de prueba no tripulado de propulsión fue llamado Sagitta, y voló "completamente autónomo" durante unos siete minutos sobre el espacio de prueba en Overberg, Sudáfrica, en una prueba preprogramado.


"La innovadora construcción de ala voladora demostró excelentes características de vuelo durante la prueba. Este vuelo marcó la finalización exitosa de la primera fase de prueba, que también incluyó una extensa serie de pruebas en tierra", señaló la compañía.


Este prototipo es resultado de la iniciativa nacional 'Open Innovation' / SAGITTA lanzada por Airbus en 2010. El proyecto prevé que Airbus trabaje junto con institutos de las universidades técnicas de Múnich y Chemnitz, la Universidad de las Fuerzas Armadas Federales (Universität der Bundeswehr) de Múnich, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ingolstadt y el Centro Aeroespacial Alemán DLR para desarrollar conjuntamente tecnologías avanzadas para vuelo no tripulado. El proyecto comenzó con un estudio de factibilidad de la configuración del ala-volante.

Los criterios para el diseño incluyeron un alto grado de autonomía, perfiles de misión variable y bajos niveles de perceptibilidad. Para lograrlo, el equipo de investigación interinstitucional adoptó enfoques de investigación académica e industrial, los desarrolló aún más y los incorporó a soluciones para la aplicación industrial. Airbus facilitó el intercambio continuo entre expertos, estudiantes de doctorado y desarrolladores durante la etapa de desarrollo. Además, la compañía proporcionó las instalaciones industriales necesarias para integrar las tecnologías en el demostrador en el Centro de Sistemas Aéreos Militares de Airbus Defense y Space en Manching, Alemania, detalló.


"Con el primer vuelo de Sagitta hemos demostrado hasta qué punto es exitosa la cooperación entre la industria y los socios académicos en el campo de la investigación básica", dijo Grazia Vittadini, directora de ingeniería de Airbus Defence and Space. "Estamos cambiando cada vez más nuestro enfoque hacia este tipo de conceptos innovadores, en particular para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAVs), para que podamos desarrollar productos de forma rápida y eficiente para un mercado en crecimiento".

Sagitta es un vehículo de investigación se construyó a una escala de 1:4 y mide 3 metros por 3 metros. Está diseñado como un ala voladora y está alimentado por dos turbinas. Su peso máximo de despegue es de 150 kg. Las propiedades de cautela del UAV son principalmente un resultado de su forma.


Está fabricado a partir de compuestos de fibra de carbono (CFC) , se utilizaron una serie de nuevos procesos de fabricación. Con la excepción de los frenos, es un "dispositivo electrónico de vuelo" que es controlado por actuadores electromecánicos en lugar de componentes hidráulicos.


Airbus señaló que aunque el demostrador no es un producto destinado a la producción en serie, Airbus Defence and Space y sus socios de desarrollo pueden utilizarlo para obtener información importante sobre nuevas tecnologías en sistemas de vuelo no tripulado y desarrollar productos de próxima generación hasta su madurez operacional.

miércoles, 19 de julio de 2017

Los pilotos del cazabombardero furtivo ruso T-50 tendrán trajes anti-G perforados (foto)

La empresa rusa Zvezdá, principal diseñadora y fabricante de asientos eyectables y trajes antigravedad para los pilotos de los aviones de combate de Rusia, ha solucionado el problema de calor en las indumentarias que ha desarrollado para los cazas furtivos de quinta generación T-50

El jefe de la oficina de diseños de esa compañía, Serguéi Pozdniakov, ha explicado que han ideado un traje 'agujereado' que posee "perforaciones en zonas de mayor sudoración", una tarea que "no ha resultado fácil porque debía resistir una prueba de firmeza a velocidades supersónicas".

Los trajes antigravedad poseen un sistema de cámaras hinchables que, al aumentar la aceleración vertical se inflan de manera automática y oprimen las piernas y el abdomen del piloto para evitar que la sangre se desplace a esa parte del cuerpo.


Con este método, evitan la llamada visión negra que provocan las maniobras que hacen descender la sangre de la cabeza a las piernas. La Fuerza Aérea Rusia denomina ese fenómeno 'ojos negros', ya que provoca que el piloto se desvanezca durante algunos momentos. 


Zvezdá fabricará el traje anti G PPK-7 en 10 tamaños. Ese modelo permite que los pilotos soporten sobrecargas de nueve gravedades durante alrededor de 40 segundos y se puede accionar automáticamente de manera preventiva, en función de las señales del ordenador de a bordo.

La Armada de EE.UU. prueba en el golfo Pérsico un arma invisible y letal

Con un disparo del láser instalado sobre la cubierta del buque anfibio Ponce fue derribado un dron, que perdió un ala y cayó al agua.

La Armada de Estados Unidos puso a prueba en aguas del golfo Pérsico la eficacia de su láser de combate de primera generación (LaWS, por sus siglas en inglés). la prueba ha sido un éxito, luego que un haz de rayos impactara en un ala del vehículo aéreo no tripulado lanzado desde la cubierta del USS Ponce. 

El capitán Christopher Wells catalogó el sistema como "más preciso que una bala", destacando su independencia del viento y otros factores externos. Además, dijo que el cañón podría destruir "una variedad de objetivos" sin que sepan qué les impactó.


A su vez, Inez Kelly, asesora del Mando Central de la Armada, que estaba supervisando el derribo del dron, enfatizó la posible reducción de los daños colaterales del ataque, que son un conocido problema para las operaciones castrenses de EE.UU. "Puedes apuntar exactamente al motor y eliminar el motor de manera precisa sin dañar necesariamente algo más", comentó.

los militares aseguran que un disparo de este cañón láser vale tan solo 1 dólar y es letal para el objetivo. Al mismo tiempo, para su mantenimiento y operación es necesaria una dotación de 3 personas y un pequeño grupo electrógeno. Aunque para fabricar cada unidad será necesario el desembolso de 40 millones de dólares.

Según un comunicado de la Armada, en febrero y marzo de este año varios drones fueron derribados por un láser de 5 kilovatios durante los ejercicios llevados a cabo en el polígono White Sands, en Nuevo México. 

El buque Ponce es una plataforma de pruebas láser desde el 2014. En abril pasado la Armada declaró que además está aprovechando un túnel de la época de la II Guerra Mundial para adoptar las tecnologías láser para combates navales. En ese lugar se está desarrollando un sistema de segunda generación que podría apuntar a misiles enemigos.

Un video que muestra varias pruebas del cañón láser instalado en el buque anfibio USS Ponce fue distribuido por la Armada estadounidense en el 2014.

http://edition.cnn.com

“Iskenderun” (A-1600): el único navío militar del mundo con piscina

Dedicado a tareas de transporte logístico y buque escuela, si por algo llama especialmente la atención el navío de la marina turca Iskenderun (A-1600) es por contar con una piscina en la parte superior de su estructura de popa.Obviamente dicha instalación no estaba en los requerimientos ni de la Subsecretaría de Industrias de Defensa turca, o Savunma Sanayii Mustesarligi (SSM), organismo que se encarga de los programas de adquisición de los sistemas de defensa, ni de la Marina Militar de Turquía o Türk Deniz Kuvvetleri (TDK).

Originalmente un buque civil, fue construido a mitad de los años ochenta en los astilleros de Estambul, Camialtı Shipyard, siguiendo el diseño polaco B490, correspondiéndole el número 229 de dicho escenario.Fue botado el 6 de junio de 1987 y permaneció inacabado hasta agosto de 1991, en que entró en servicio en las líneas Izmir-Cesme y Brindisi-Venecia, contando entre los servicios que proporcionaba con piscina. 

Finalmente, tras años de servir como ferry, fue adquirido el 25 de julio de 2002 por el Ministerio de Defensa de Turquía para reforzar la capacidad de transporte logístico de las Fuerzas Armadas (FAS) turcas y de la TDK de contar con un buque escuela.Así, en 2004 era entregado a la TDK el “nuevo” Iskenderun (A-1600), tras finalizar dos años de trabajos de adaptación para cumplir con sus nuevas funciones de transporte militar y buque-escuela, que incluyeron la instalación de una superficie para las tomas y despegues de helicópteros, junto a la referida piscina, que se mantuvo tras la militarización.

El hoy navío militar auxiliar, por eso en su numeral lleva la A acompañada del numeral 1600, tiene puerto base en la gran instalación de la TDK de Gölcük, en el Mar de Mármara, relativamente cercana a Estambul, siendouna de sus principales misiones realizar cruceros de instrucción con los futuros cadetes turcos. 

Pero su capacidad de transporte ha sido muy útil para tareas logísticas, así, en 2006 participó en la evacuación de civiles de Beirut (Líbano), cuando Hezbolá provocó la contundente reacción de Israel, tras secuestrar dos de sus soldados; y, en febrero de 2011, realizó el mismo cometido en Libia, a raíz de la revolución que acabó con el régimen de Gadafi. Incluso se está utilizando como buque de rol “anfibio” en maniobras de las Fuerzas Armadas turcas 


Estamos ante un navío de 10.583 toneladas brutas, con una eslora de 127,50 m, una manga de 19,50 m, y un calado de 5,50 m. Está propulsado por dos motores Skoda-Sulzer GZL 40/48, con una potencia de 16.800 caballos acoplados a dos reductoras e igual número de ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 19,5 nudos. Respecto a su capacidad de transporte, en su configuración comercial podía alojar a 610 pasajeros adicionales, de ellos, 463 en camarotes, y en lo que respecta a su posibilidad como Roll On-Roll Off, cuenta con una cubierta garaje de 468 metros lineales que permite alojar 214 automoviles. En la actualidad tiene una tripulación de 129 personas, de ellos 13 oficiales y 46 suboficiales. Está habilitado para poder armarse con hasta dos cañones antiaéreos y antisuperficie Bofors de 40 mm y seis cañones ligeros automáticos de 20 mm. (Julio Maíz Sanz)

Fotografía: Imagen del “Iskenderun” tomada en Malta en mayo de 2015, a popa se ve la piscina. Foto: Capt. Lawrence Dalli.

Altran y Luciad diseñarán el Sistema de Preparación de Misiones de los aviones de combate RAFALE y Mirage 2000

Dassault Aviation ha optado por trabajar con Altran y Luciad para diseñar su Sistema de Preparación de Misiones, conocido como OPERA, para sus aviones de combate RAFALE y Mirage 2000. OPERA es un sistema dedicado a la preparación de simulaciones de entrenamiento y misiones de combate. Permite preparar una misión suministrando a los pilotos toda la información necesaria (fotografías aéreas, cobertura satélite del terreno, cartas aeronáuticas, topografía 2D/3D, objetivos, aliados y tropas enemigas, junto con otros datos tácticos y geográficos).


Los pilotos pueden ensayar la misión con el fin de validar las opciones tácticas. Una vez completada esta etapa, el sistema convierte los datos en un formato específico para cargar en las calculadoras de misión. Además de su rendimiento de software, el sistema suministrado por Altran y Luciad proporciona una interfaz de usuario funcional e intuitiva.


"La herramienta visual de análisis geoespacial, 'Luciad Lightspeed', tiene en cuenta cada uno de nuestros formatos de datos. Además, este producto ofrece capacidades 2D, 3D y 4D. Su rendimiento, precisión y manejo de datos en tiempo real son características que Dassault Aviation encontró muy atractivas. Su intuitiva interfaz de usuario ha permitido implementarlo rápidamente entre nuestros equipos de desarrollo con la experiencia de los consultores aeronáuticos de Altran", explicó Salvador López, responsable del programa OPERA de Dassault Aviation.

Imágenes de Malabar 2017: Juegos de guerra de Estados Unidos, India y Japón en medio de la creciente influencia de China

Malabar 2017: La fase del mar se sostuvo profundamente en la bahía de Bengala, la ubicación exacta de la cual no se ha revelado (PTI)

Estados Unidos, India y Japón iniciaron los ejercicios navales de Malabar 2017 a principios de este mes en la Bahía de Bengala.

Malabar 2017 es la última de una serie de ejercicios que han crecido a lo largo de los años para abordar las amenazas compartidas a la seguridad marítima en el Océano Índico y Asia-Pacífico y para construir la interoperabilidad entre los participantes Aunque Malabar 2017 no es el mayor ejercicio de la serie, es el primero en involucrar a los transportistas de cada flota: el Vikramaditya de la India, el Nimitz de Estados Unidos y el Izumo de Japón, clasificado por Tokio como un 'destructor de helicópteros'

Este año, Malabar tiene porciones de tierra y mar El primero se basó en Chennai y se centró en los intercambios de información, mientras que la parte del mar de los ejercicios, que tuvo lugar del 14 al 17 de julio, tenía la guerra anti-submarino como uno de sus principales componentes

Aunque no estaba presente, China se alzó sobre los ejercicios Pekín y Nueva Delhi se han estado mirando cautelosamente en el Océano Índico durante los últimos años, y los dos países están involucrados en uno de sus más intensos incidentes fronterizos en décadas A continuación, se pueden ver fotos de Malabar 2017, que tienen lugar en lo que parece ser el punto cero para 'una nueva Guerra Fría' en el Océano Índico.

Malabar fue durante mucho tiempo un ejercicio bilateral entre Estados Unidos e India, pero se ha convertido en el primer ejercicio trilateral permanente de la India después de la adición de Japón en 2015 Otros países han participado en el pasado, provocando a veces protestas de China India y Australia realizaron ejercicios bilaterales a principios de este año, al igual que Australia y los Estados Unidos.

Los buques de la Armada de la India, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y la Marina de los Estados Unidos navegan en formación, el 17 de julio de 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar 2017.Foto de la marina de guerra de los EEUU por el cole Schroeder de la clase del especialista de comunicación masiva)

Malabar 2017 cubrió una variedad de operaciones, pero la guerra anti-submarino era un foco particular (como ha sido en el pasado La ampliación de la actividad de submarinos chinos en la zona, así como la creciente cooperación de Pekín con Pakistán, ha despertado la preocupación de la India durante varios años



Los buques de la Armada de la India, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y la Marina de los Estados Unidos navegan en formación, el 17 de julio de 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar 2017,Foto de la marina de guerra de los EEUU por el cole Schroeder de la clase del especialista de comunicación masiva


Mientras que la marina de guerra de la India es más pequeña que China, el control de Nueva Delhi de las islas de Andaman y de Nicobar le da la posición ventajosa relativa al estrecho de Malacca, que conecta el este y el sudeste asiático al Océano Índico En junio, los barcos de guerra indios fueron asignados 24/7 patrullas en el borde occidental del Estrecho de Malaca para vigilar el movimiento marítimo en la zona

Christopher Woody / Google Maps


Las fuerzas antisubmarinas indias ya estaban en las islas Andaman y Nicobar, y New Dehli está buscando expandir la infraestructura de seguridad allí Estados Unidos también ha acordado vender aviones de vigilancia a India, que también pueden ser desplegados en la zona

Christopher Ground, asistente de control de daños a bordo del destructor USS Howard (DDG 83) de misiles guiados por clase de Burke, da un paseo a los marineros de la marina india a bordo del Howard, que actualmente está desplegado en la zona de operaciones de la 7ª Flota de Estados Unidos,Foto de la marina de guerra de los EEUU por el especialista de la comunicación de masas 2da clase Tyler Preston / lanzado)

Además de los 22 aviones no tripulados que Estados Unidos ha acordado vender, la India planea comprar más aviones P8 de patrulla marítima, que tienen la capacidad de llegar al Cuerno de África y patrullar el Estrecho de Malaca India y Japón también están trabajando en una 'pared submarina' de sensores entre el sur de la India y el norte de Indonesia y estaciones de radar en las islas del Océano Índico


Adm. De la marina de guerra de los EEUU Bill Byrne, comandante del Carrier Strike Group 11, observa navíos de la marina de guerra india, de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y de la Marina de los Estados Unidos en formación desde el portaaviones USS Nimitz (CVN 68) como parte de la conclusión del ejercicio Malabar 2017, 17 de julio de 2017 en la Bahía de Bengala.] [ Foto de la marina de guerra de los EEUU por el Holly L.Herline

China, para la cual el estrecho de Malaca es el principal canal para el comercio marítimo y los envíos de energía, ha reaccionado con inquietud Un editorial de este mes publicado en el periódico de habla inglesa China Daily dijo que era Pekín quien debía sentir 'preocupaciones de seguridad'


Los buques de la Armada de la India, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y la Marina de los Estados Unidos navegan en formación como parte de la conclusión del Ejercicio Malabar 2017, 17 de julio de 2017 en la Bahía de Bengala Foto de la marina de guerra de los EEUU por el Holly L Herline

Por su parte, China ha establecido puestos de avanzada en toda la región, incluido el puerto de Gwadar en Pakistán, donde el personal chino está muy activo y en una nueva base en el país de Djibouti, el primer puesto de ultramar en China


Un helicóptero del halcón del mar MH-60S del 'Eightballers' de la escuadrilla del combate del mar del helicóptero (HSC) 8 se cierne sobre el portaaviones USS Nimitz (CVN 68) durante un ejercicio con la marina de guerra india y la fuerza de autodefensa marítima de Japón, 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar 2017, Foto de la marina de guerra de los EEUU por el cole Schroeder de la clase del especialista de comunicación masiva

Beijing ha dicho que su mayor actividad naval en la zona es para los esfuerzos de lucha contra la piratería y la seguridad marítima, así como la respuesta de emergencia y humanitaria La India, que tiene sus propios diseños en el Océano Índico, se ha vuelto cada vez más sospechosa al respecto.


Los marineros lanzan un Super Hornet F / A-18E de los 'Argonauts' del Escuadrón de Combate de Huelga (VFA) 147 a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68) durante el ejercicio Malabar 2017 Foto de la marina de guerra de los EEUU,Mohr / Lanzamiento

India ha rastreado submarinos chinos que entran en el Océano Índico desde 2013, y un informe del Pentágono de 2015 también confirmó que los ataques chinos y los submarinos de misiles estaban operando en el Océano Índico

Los marineros realizan operaciones de vuelo a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68) en la Bahía de Bengala, el 14 de julio de 2017 ,Foto de la marina de guerra de los EEUU por la tercera clase Ian Kinkead del especialista de la comunicación de masa / lanzado


El pretexto son las patrullas antipiratería en el Golfo de Adén', dijo una fuente de defensa india en mayo.¿Pero qué papel pueden jugar los submarinos contra los piratas y sus dhows?


Los marineros observan las operaciones de vuelo a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68), 14 de julio de 2017,Foto de la marina de guerra de los EEUU por la tercera clase Ian Kinkead del especialista de la comunicación de masa / lanzado)

El foco de la seguridad de la India ha estado en sus fronteras septentrionales, donde las disputas fronterizas se han inflamado en el pasado, a veces en guerras completas.El aumento de la actividad en el Océano Índico en los últimos años ha llevado a un cambio dramático por parte de los políticos indios, que ahora están preocupados por la costa sur del país, hogar de gran parte de la seguridad de la India y la infraestructura energética


Distinguidos visitantes observan las operaciones de vuelo en la cubierta de vuelo a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68), 16 de julio de 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar,Foto de la marina de guerra de los EEUU por el cole Schroeder de la clase del especialista de comunicación masiva)

India y China están actualmente encerrados en lo que ahora es una disputa de una semana sobre una supuesta incursión de las fuerzas militares indias en territorio chino .Beijing dice que las fuerzas indias se han trasladado de Bhután a China, mientras que Nueva Delhi dice que su personal todavía está en Bhután.

'Este es un cambio tectónico en el cálculo de seguridad de la India, que tiene que proteger su flanco sur', dijo a The New York Times Brahma Chellaney, profesor de estudios estratégicos en el Centro de Investigación de Políticas.

Los buques de la Armada de la India, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y la Marina de los Estados Unidos navegan en formación, el 17 de julio de 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar 2017(Foto de la marina de guerra de los EEUU por la clase 3da clase Leon Wong del especialista de la comunicación)

El ejercicio Malabar de 2007, el más grande de todos los tiempos, incluyó a cinco países, Australia y Singapur, además de Estados Unidos, India y Japón.Esa agrupación despertó la ira en China, que lo vio como un esfuerzo de contención.Australia se retiró meses después, en gran parte debido a un cambio en el gobierno en el país.


Los buques de la flota de la India, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y la Marina de los Estados Unidos navegan en formación, el 17 de julio de 2017, en la Bahía de Bengala como parte del ejercicio Malabar 2017.(Foto de la marina de guerra de los EEUU por el cole Schroeder de la clase del especialista de comunicación masiva)

India bloqueó la participación de Australia este año Malabar ejercicio, aunque Canberra está presente como observador. A pesar de la ira del pasado chino, sin embargo, ha habido sugerencias de que Malabar pronto podría convertirse en un ejercicio de cuatro vías, con Australia unirse a los EE.UU., Japón e India.


Teniente Taylor Gazeley de Eugene, Oregon, un oficial de guerra de información en el destructor USS Pinckney (DDG 91) de Arleigh Burke-clase destructor de misiles guiados, observa a los barcos entrar en formación para un ejercicio de fotografía durante Malabar 2017,Foto de la marina de guerra de los EEUU por la clase Craig Z.Rodarte / Lanzado)

'El año pasado, Malabar se convirtió en un ejercicio trilateral, con la inclusión de Japón.Es probable que se convierta en un ejercicio cuadrilátero, con la inclusión de Australia, tal vez ya en el próximo año ', dijo un funcionario indio a la India Business Standard este mes, pidiendo el anonimato


La corbeta india de clase Kora INS Kora (P 61) navega detrás del crucero de misiles guiados USS Princeton (CG 59) y el portaaviones USS Nimitz (CVN 68) durante Malabar 2017, 17 de julio de 2017.(Foto de la marina de guerra de los EEUU por la clase Craig Z,Rodarte / Lanzado)

http://www.businessinsider.com

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