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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

sábado, 30 de julio de 2016

De película: La Fuerza Aérea de EE.UU. lanza 8 camionetas desde un avión (VIDEO)

Ocho vehículos militares blindados fueron lanzados en paracaídas desde un avión en el marco de ejercicios militares realizados en Estados Unidos





Recientemente se ha publicado un increíble video en el que se observa cómo un avión de la Fuerza Aérea de EE.UU. lanza un convoy militar de ocho enormes vehículos blindados conocidos como 'humvee', desde una altura de 1.500 metros.



La grabación muestra cómo la aeronave, cargada previamente con los vehículos pesados por el 16º Escuadrón Aerotransportador, despega de la base Joint Base Charleston en la ciudad North Charleston (Carolina del Sur) el pasado 26 de mayo. Tras acercarse a la zona de lanzamiento en Fort Bragg, en Carolina del Norte, el avión deja caer los 'humvee', uno tras uno. Las camionetas descienden velozmente varios metros antes de que se abran los paracaídas.

El lanzamiento se realizó en el marco del ejercicio de simulación Crescent Reach. La maniobra se lleva a cabo cada año con el fin de probar la capacidad de la base aérea de Charleston para afrontar una crisis en el extranjero.


http://www.dailymail.co.uk


Fuerza Aérea inauguró el nuevo sistema automatizado del Centro de Control Aéreo en Comodoro Rivadavia

La instalación del equipo digital que permitirá mejorar los estándares de seguridad y control demandó una inversión superior a los 3 millones de dólares e incluyó el re-acondicionamiento de la dependencia. De este modo, el centro inaugurado en la década del 60 actualizó su sistema, cambiando las antiguas cartas de vuelo que imponían un control manual a un sistema de monitoreo automatizado.



Luego de un año de intenso trabajo, que obligó a que los controladores se adaptasen a instalaciones alternativas para poder realizar las remodelaciones, el Centro de Control Aéreo de Comodoro Rivadavia de la Fuerza Aérea inauguró su nuevo sistema de monitoreo para el control de vuelos y las remodelaciones edilicias.

La puesta en funcionamiento del nuevo equipamiento se oficializó ayer con una ceremonia que se realizó al mediodía. El acto contó con la presencia de los pioneros de la actividad, quienes desde la década del 60 controlan el espacio aéreo para el funcionamiento del sistema de aviación.

El director de los servicios de Tránsito Aéreo de Comodoro Rivadavia, comodoro Luis Sosa, fue el primero en hablar luego del descubrimiento de una placa recordatoria por esta fecha tan importante


El comodoro recordó los inicios de la ex estación principal de comunicaciones y a sus pioneros, además de la construcción del actual edificio en la década del 70. También hizo hincapié en la gran jurisdicción que cubre el centro, desde Bahía Blanca a la Antártida, con 35 controladores en cuatro puestos permanentes, "a la escucha los 365 días del año".

UN SISTEMA MODERNO

Luego de la inauguración la controladora Cristina Miranda, supervisora e instructora del centro, brindó una charla informativa en la que explicó cómo se automatizó el sistema de control del tránsito aéreo y los cambios que implica su funcionamiento en el trabajo de los controladores. 
Es que según se pudo ver luego en la práctica, los operadores y sus ayudantes dejaron las antiguas cartas de vuelo que obligaban a realizar un trabajo manual rastreando la ubicación de la nave a través del intercambio con el piloto, para poder visualizar el avión en un monitor donde todos los datos quedan registrados.
Asimismo, ya no se deberán calcular los tiempos de vuelo, sino que lo hará el sistema y los controladores podrán manejar todo desde un sistema de comunicación similar a una tablet, además de contar con un simulador para instruir a controladores nuevos y preparar procedimientos sin afectar el servicio. 
Todo esto es posible gracias a la instalación de radares que se implementó en 2004 a través de un decreto que estableció la radarización del espacio aéreo argentino, permitiendo la instalación de aparatos en Río Gallegos, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Esquel, San Julián y Ushuaia. 

INVERSION MILLONARIA

Según confirmó el brigadier José Alberto Palermo, director general de Control de Tránsito Aéreo, la inversión para la instalación del nuevo sistema traído desde España, fue de 3 millones de dólares en equipamiento e infraestructura, lo que significa un trascendental avance para el control aéreo en el país


"Estábamos atrasados, pero sustancialmente el avance que hemos hecho es realmente importante. Hace muchos años que no invertíamos en automatizar. Se estaba esperando que esté radarizado todo el país. Lo que se facilita con esto es la eficiencia del sistema porque puedo tener muchos más aviones y tenerlos controlados unos a otros", detalló, recordando que recientemente se inauguró un sistema similar en Mendoza y otro en Resistencia, por lo que ahora todo el sistema de vuelos del país esta automatizado.

http://www.elpatagonico.com


El Astillero Río Santiago comenzó a producir barcos para la Armada


Astillero Río Santiago renueva tecnología y vuelve a construir barcos


COMENZÓ EL CORTE DE CHAPA NAVAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PRIMERAS DOS UNIDADES DE LA LANCHA DE INSTRUCCIÓN DE CADETES DE LA ARMADA, PRIMER MODELO DISEÑADO POR ESA EMPRESA ESTATAL BONAERENSE PARA LA ARMADA ARGENTINA EN CASI CUARENTA AÑOS.

El astillero estima entregar a la Armada la primer LICA a principios de 2018 y, más allá del actual contrato para la construcción de dos unidades, el proyecto prevé al menos seis buques de estas características





Estas Lanchas tendrán 36 metros de eslora y 8 de manga, dos motores de 500 caballos de fuerza que les permitirán alcanzar la velocidad de 12 nudos, y capacidad para 7 tripulantes y 33 cadetes para su instrucción.

Estas embarcaciones fueron desarrolladas por la Armada y el Astillero Río Santiago desde 2013 a pedido de la Escuela Naval, mientras que el diseño fue realizado totalmente por personal del astillero, en función a la experiencia recogida en marinas donde utilizan este tipo de unidades para que sus cadetes aprendan a realizar navegación costera, en ríos o en el mar próximo a la costa.

Como lineamiento general se requirió que debería contar, por seguridad, con comando duplicado para que en caso de emergencia el oficial instructor tome el control de la lancha, una autonomía tal que permita desplazarse desde Buenos Aires hasta Ushuaia ida y vuelta sin reabastecerse y con motores sencillos que puedan tener asistencia técnica y de repuestos en los puertos a los que se desplace.

La embarcación posee dotación reducida de personal subalterno por los que los cadetes realizarán tanto las tareas operativas específicas de los oficiales como las rutinarias de servicio.




La construcción será supervisada por la Sociedad de Clasificación Nippon Kaiji Kyokai (NKK) quien aprobó los primeros planos estructurales con los que se inició el corte de chapa.

La tarea primaria de las LICA es la instrucción de cadetes en navegación costera, y además podrán colaborar con la ayuda humanitaria en caso de desastres naturales, ya que su diseño fue concebido para realizar navegaciones costeras de instrucción y maniobras marineras básicas, medias y avanzadas en el litoral marítimo y fluvial argentino y de países limítrofes todo el año.

Para esto, cada unidad contará con aula con capacidad para 20 personas adaptable a enfermería, doble puente y doble comando, comunicaciones en HF, VHF y UHF, instrumental de puente y doble puente acorde a la reglamentación OMI en vigor y alojamiento y comodidades para 2 o 3 oficiales, 3 o 4 tripulantes y 33 cadetes, además de capacidad de estiba de víveres y agua para asegurar travesías de 10 días cómo mínimo.

Estas embarcaciones facilitarán a los cadetes navales la experiencia para desempeñarse en forma eficaz en los diversos ambientes marítimos y fluviales; conocer y aplicar las ciencias, tecnologías, marco jurídico y procedimientos que sustentan la práctica de la navegación; emplear sistemas de armas navales, de comunicaciones, navegación, propulsión, control de averías, sistemas auxiliares eléctricos y maniobras marineras, desempañando funciones en diferentes puestos de combate y roles operativos.





Desde ARS explicaron a Télam que “esta es la primera vez que la Armada Argentina incorpora este tipo de buques, ya que hasta ahora las navegaciones de instrucción se realizaban en los avisos Murature y King que por su antigüedad estaban limitados al litoral fluvial o a las camas disponibles en algunas unidades de la flota de mar”.

“Este tipo de buques es utilizado por la marina de los Estado Unidos desde 1920 en su escuela de Annapolis que tiene una flota propia y dónde los conocen como 'I Boats' que les permiten dar un entrenamiento completo a todos sus cadetes”, apuntaron.

“Este es el primer diseño propio que ARS construye para la Armada en casi 40 años y son las primeros buques que construye para la misma desde la serie de corbetas Meko 140; además se le presentó el proyecto a todas las marinas de la región con vistas a poder exportar el diseño para construcción en astilleros locales o en Ensenada de acuerdo a cada necesidad”, completaron


Video: Impresionantes pruebas de la nueva súper ametralladora que usarán los cazas estadounidenses

El pasado 6 de julio, la Fuerza Aérea de EE.UU. ha llevado a cabo pruebas de operación con un nuevo armamento. Se trata de la ametralladora GAU-22, que cuenta con una impresionante capacidad máxima de disparo de proyectiles calibre 25 mm a 220 rondas por segundo, según lo informa la revista digital especializada World War Wings
Las pruebas, a 80 rondas por segundo, fueron ejecutadas en la Estación aeronaval del Río Patuxent en el estado de Maryland. Según el reporte, las mismas resultaron totalmente exitosas. La Fuerza Aérea de EE.UU. planea instalar el arma en los cazas F-35B y F-35C de quinta generación para el combate directo aire-aire. 


Se indica que una de las principales ventajas de esta nueva arma es su diseño modular, que permitirá retirarla del avión cuando sea necesario, disminuyendo el peso de las aeronaves y permitiendo de este modo ahorrar combustible.

https://actualidad.rt.com

Chile y EEUU despliegan helicópteros Bell y Sikorsky en el ejercicio Estrella Austral 2016

Más de 1.000 efectivos de unidades de Fuerzas Especiales de Chile y Estados Unidos participaron en la novena edición del Ejercicio Conjunto Combinado Estrella Austral que se desarrolló entre los días 16 y 28 de julio en la región de Antofagasta. En la práctica de técnicas y tácticas aerotransportadas se emplearon helicópteros Sikorsky MH-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos, Bell 412 EP de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) y un avión de transporte Lockheed Martin MC-130 Hercules de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF).

Esta actividad, organizada por el Estado Mayor Conjunto de Chile, tuvo como propósito verificar los procesos de planificación, conducción, mando y control de fuerzas de tarea multinacionales para ser empleadas en operaciones de paz a fin de incrementar las capacidades de interoperabilidad de este tipo de unidades.

En Estrella Austral 2016 se simuló una misión multinacional de imposición de paz de acuerdo al Capítulo VII de la Carta de las Naciones Unidas y para ello se ejecutaron una serie de acciones específicas como saltos de gran altura, infiltración y extracción en territorio hostil, salto de paracaidistas, operaciones nocturnas, rescate de rehenes, evacuación sanitaria e interceptación marítima en las que se pusieron a prueba las habilidades y competencias del personal para cumplir los objetivos trazados.



El ejercicio se ejecutó en un campo de entrenamiento ubicado en las instalaciones de la '3ª Brigada Acorazada La Concepción' del Ejército de Chile y durante el desarrollo de las operaciones los efectivos de ambos países emplearon medios terrestres, navales y aéreos.

El Ejército de Chile fue la institución que participó con mayor número de personal, con más de 600 integrantes de la 'Brigada de Operaciones Lautaro'; 'Brigada de Aviación'; 'I, V y VI Divisiones' de Ejército y 'Escuela de Telecomunicaciones'. La Armada de Chile estuvo representada por un contingente del 'Comando de Fuerzas Especiales' (Comfues) mientras que laFACh por personal especialista de Fuerzas Especiales. Por su parte, el 'Comando de Operaciones Especiales Sur de Estados Unidos' desplegó 128 efectivos.

Estrella Austral se realizó por primera vez en 2007 y forma parte de las iniciativas que existen entre Chile y Estados Unidos para estrechar y fortalecer los lazos de cooperación y entendimiento en materia de defensa. Está previsto que Estados Unidos sea el anfitrión de Estrella Austral 2017.



Arsat llega a un acuerdo para vender sus servicios en EEUU

La Federal Communications Commision le ha otorgado a Arsat los derechos legales para comercializar su señal en EEUU. El Arsat -2 será el único satélite argentino que brindará servicios de telecomunicaciones en ese territorio.

Para poder operar fuera de los límites de su país, y comercializar sus servicios, la empresa ha de realizar un trámite para obtener un permiso, que se denomina "landing right" o "derecho de aterrizaje".

Los "landing rights" autorizan a ofrecer ancho de banda de la señal, tanto para exportar como para importar programación.

El presidente de la compañía, Rodrigo de Loredo, ha exlicado que el objetivo era ampliar esos derechos de comercialización, algo que están conseguiendo. Así mismo, ha dicho que "la confirmación de este nuevo derecho es una muestra más de que estamos transitando el camino correcto".

El Arsat-2 posee en la actualidad los derechos para ofrecer sus servicios en un área que comprende desde Tierra del Fuego (sur de Argentina) a Canadá, incluido Chile. Con el nuevo acuerdo, se une a la lista EEUU.

El Arsat-2 mide, con los paneles desplegados, 16,42 metros entre sus extremos y posee 3 antenas, así como 17 motores para ponerlo en órbita.

Foto: Satélites Arsat

LAS ÓRBITAS DISPERSAS DE AMÉRICA LATINA

En el sector satelital se replicaron las dificultades para la integración y la dependencia tecnológica latinoamericanas. Por qué la Argentina fue la excepción. La incertidumbre frente a las políticas actuales



Por Carlos de la Vega, para Agencia TSS


A pesar de que el discurso favorable a la integración latinoamericana está presente en casi todo el espectro social, la realidad es que la verdadera articulación entre las naciones del subcontinente es mucho más declamada que realizada, y esto es así incluso entre los países cuyos gobiernos levantaron con mayor entusiasmo las banderas de la Patria Grande. La industria satelital regional ha sido un caso paradigmático de esta dinámica.

“La región tuvo un despegue bastante importante en el tema, pero hay mucha desconexión en los temas satelitales regionales y los avances en ellos están vinculados a temas coyunturales”, sostiene Guillermo Rus, exvicepresidente de ARSAT y actual director del portal de noticias Latam Satelital.

Según Rus, “en el caso de ARSAT se avanzó porque se perdían las órbitas por desinversión del licenciatario, no fue algo planificado de antemano. En Venezuela, la idea de tener satélites propios surgió tras el golpe de Estado de 2002, cuando les cortaron las comunicaciones. En América Latina hay historias y capacidades diferentes, lo que dificulta el trabajo conjunto. Faltan capacidades técnicas, políticas e institucionales. Algunos están más desarrollados que otros, pero a todos les falta consolidarse y las urgencias por resolver algunos problemas no permiten las condiciones para planificar estos desarrollos”.

La ola satelital latinoamericana

En América Latina se ensayó el diseño y construcción de satélites desde la década de los 90, pero en la mayor parte de los casos se trató de experiencias experimentales o académicas con pequeños satélites (menos de 100 kilos). Durante esos años, algunos países de la región colocaron satélites mayores en órbita, como México con los geoestacionarios Solidaridad I (2.776 kilos, lanzado en 1993) y Solidaridad II (1.674 kilos, puesto en órbita en 1994). Brasil lo hizo con el CBERS-1 (1.450 kilos, heliosincrónico y lanzado en 1999). En ambos casos, el desarrollo y la fabricación se encargó a empresas extranjeras: México a la estadounidense Hughes y Brasil a la Academia China de Tecnología Espacial. Por entonces, la Argentina fue el país latinoamericano que más lejos llegó en el desarrollo y fabricación de satélites propios de más de 100 kilos, con el SAC-B (191 kilos), un satélite para observación lanzado en 1996.

Con el inicio del siglo XXI creció el interés de los países latinoamericanos por contar con satélites propios y también la importancia, complejidad y magnitud de los aparatos puestos en órbita. Sin embargo, las estrategias para lograrlo fueron muy dispares. De los 35 satélites de más de 100 kilos adquiridos por los países latinoamericanos, o por empresas pertenecientes a ellos, desde el año 2000 hasta la fecha, únicamente cuatro fueron desarrollados y fabricados por el país al que pertenecen y todos ellos son argentinos. El dato revela cómo América Latina, salvo en el caso de la Argentina, reprodujo en el sector satelital la dinámica de ser consumidores y no productores de tecnología. El consumo de soluciones basadas en el empleo intensivo de conocimiento y la incapacidad para apropiarse de ese know-how es uno de los rasgos distintivos de la dependencia y el atraso.




De cara al futuro, la disparidad de visiones y proyectos entre los países latinoamericanos, en lo que se refiere a satélites mayores, continúa siendo considerable. Colombia no cree necesario contar, por el momento, con un satélite propio aunque en su territorio ha nacido la empresa privada Sequoia Space, que diseña y fabrica artefactos pequeños (de 1,3 a 16 kilos). En Venezuela, la compra de satélites a China incluyó la instalación de una fábrica para hacerlos allí, pero siempre con tecnología extranjera. Perú está realizando una fuerte apuesta a los satélites de observación de la Tierra de alta resolución con el PerúSat-1, cuya fabricación encargó a la empresa europea Airbus Defence and Space. El enfoque chileno es similar al peruano: se ha orientado hacia satélites observacionales comprados en el exterior. Brasil buscó contar con operadores privados, salvo un proyecto nacido tras las escuchas a Dilma Roussef por parte del Gobierno estadounidense y que está orientado a comunicaciones seguras en el ámbito militar, el SGDC, en producción por parte del consorcio franco-italiano Thales Alenia Space

Sin embargo, Brasil sí ha incursionado en un desarrollo nacional con el satélite de observación de la Tierra Amazonia-1, un artefacto que será lanzado en 2017 y que contará con una resolución multiespectral de 20 metros. Venezuela y Bolivia han preferido enfocarse en satélites de comunicaciones, pero siempre adquiridos en el exterior. Actualmente, Bolivia está trabajando en un satélite de observación de la Tierra en base a radar para lo cual, una vez más, apelará a las capacidades tecnológicas de empresas del exterior.

En ninguno de los casos mencionados fue posible acordar programas conjuntos a nivel regional que permitieran aprovechar las sinergias entre los países y las capacidades de desarrollo ya alcanzadas por la Argentina y otras naciones latinoamericanas. Rus destaca el hecho de que el punto de partida de cada país fue muy diferente en el tema satelital. La Argentina contaba con un “pequeño gran delta” de ventaja:INVAP, una empresa que rápidamente asumió la tarea de desarrollar tecnología propia en el área satelital, capacidad ausente en otros países de la región.

La singularidad argentina

Un informe de la consultora francesa Euroconsult (“SatellitesBuilt & Launched 2013”) calculaba los ingresos mundiales por ventas de desarrollos y construcción de satélites geoestacionarios en 30.838 millones de dólares para el período 2004-2012, sin incluir los ingresos por la comercialización de los servicios que esas plataformas ofrecen posteriormente.

Es precisamente en el desarrollo y producción de este tipo de satélites en lo que la Argentina es más fuerte, aunque todavía no alcanzó los niveles de competitividad que poseen los principales fabricantes del mundo. La forma de medir la capacidad de estas plataformas es ver la relación entre el peso y la potencia útil. Los ARSAT 1 y 2 poseen 3 Kw de potencia y un peso de 3 toneladas, lo que da una relación 1/1. Los constructores líderes a nivel mundial están manejando una relación peso/potencia de 1 a 3 (3 Kw por cada tonelada), lo que permite abaratar costos por reducción de peso o incremento de servicios.

El plan para que la Argentina se transforme en un actor internacional en el segmento de las plataformas geoestacionarias de telecomunicaciones se plasmó en la Ley N° 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital sancionada el año pasado. El programa de trabajo contenido en su anexo incluye el desarrollo y la producción de ocho satélites más, cuatro de ellos con propulsión híbrida (química y eléctrica) y dos completamente eléctricos para sustituir en un futuro a los ARSAT 1 y 2. La propulsión eléctrica permite reducir de manera considerable el peso de estos artefactos. También se prevé un esquema progresivo de nacionalización de la producción de componentes basado en la conjunción de dos variables: la incidencia en el costo del satélite y la complejidad para su nacionalización.

Entre los subsistemas seleccionados para esto último se encuentran: las computadoras, los paneles solares, el cuerpo central, las baterías, los equipos de comunicaciones y la propulsión. En el caso de las computadoras, parte de las mismas se diseñan y producen en el país, e INVAP ya ha logrado una exportación para la industria aeronáutica brasileña. Los avances argentinos en el sector han comenzado a llegar incluso al sector privado, en el que surgió una empresa como Satellogic, dedicada al diseño y fabricación de pequeños satélites.



Oportunidades y regresiones

Rus señala que América Latina y el Sudeste Asiático son dos de las regiones del planeta donde más fuertemente planean crecer los grandes operadores satelitales y donde, además, surgen nuevos actores. En estas regiones, muchos países están creando sus operadores satelitales, y los grandes fabricantes no siempre pueden proveerles las plataformas que necesitan porque tienen sus capacidades productivas colmadas. Esto genera una gran oportunidad para una nación emergente en la industria satelital como la Argentina, que difícilmente va a venderle uno de estos aparatos a un país más desarrollado, pero que sí puede ingresar en estos mercados. Además, los grandes operadores privados suelen encargar la construcción de sus satélites a diferentes fabricantes para diversificar proveedores o ensayar nuevas tecnologías. América Latina es de por sí un mercado lo suficientemente grande para ser atractivo. Mucho más aún si a la venta del diseño y fabricación de plataformas satelitales se le suma su operación, como hace ARSAT.

El reciente cambio de política respecto de ARSAT, impulsada por el ministro de Comunicaciones de la Nación, Oscar Aguad, y su yerno y actual presidente de la empresa, Rodrigo de Loredo, abrió un interrogante sobre el futuro. Las declaraciones con respecto a que no se competirá más con el sector privado y la suspensión de la producción del ARSAT 3 parecerían apuntar a poner coto a la singularidad argentina.

http://todociencia.com.ar


China entrega 31 carros blindados a FFAA de Bolivia en el marco de convenio militar

(Sputnik) — Las Fuerzas Armadas (FFAA) de Bolivia recibieron del Gobierno de la República Popular China, 31 carros de asalto y antidisturbios por un valor de 8 millones de dólares, como parte de la asistencia militar que presta el país asiático, informó el ministro de Defensa de Bolivia, Reymi Ferreira.

"El Gobierno de China dona 8 millones de dólares en asistencia militar, en equipos que serán transferidos a Bolivia, además de capacitación en el país asiático", declaró Ferreira a la prensa local.

El secretario de Estado participó junto al embajador chino en Bolivia, Wu Yuanshan, de un acto público en el Gran Cuartel del Estado Mayor de las FFAA en La Paz, donde se hizo la entrega de los vehículos.

El diplomático chino, por su parte, destacó las relaciones entre China y Bolivia.

"Tengo la oportunidad de participar de esta ceremonia de entrega de algunos materiales militares, concretamente son carros blindados de combate y antidisturbios en el marco de la asistencia militar de las FFAA de Bolivia y China", dijo Yuanshan en declaraciones recogidas por la estatal Agencia Boliviana de Información.

"Esta entrega tiene un significado muy grande que profundiza las relaciones de hermandad", agregó.

El Gobierno boliviano mantiene una estrecha relación diplomática y comercial con China y ha promovido las inversiones del país asiático en el sector productivo y de servicios.

http://mundo.sputniknews.com

El Ministerio de Defensa de Rusia recibe el nuevo 'avión del juicio final'


El nuevo puesto de mando volador para el hipotético caso de una guerra nuclear ha sido desarrollado sobre la base del avión de pasajeros IL-96-400.

La Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh (VASO, por sus siglas en ruso) acaba de entregar al Ministerio de Defensa del país el puesto de mando volador basado en el avión de pasajeros IL-96-400, o el llamado 'avión del juicio final"

La aeronave ha sido equipada con un nodo especial de comunicaciones. El puesto de mando a base del IL-96-400 ha sido la tercera generación de este tipo de complejos. A finales de 2015, el Ministerio de Defensa recibió el puesto de mando de la segunda generación, basado ​​en el Il-80.

Dichas aeronaves, cuyo análogo existe solo en Estados Unidos (comúnmente conocido como 'Doomsday planes'), servirían como puesto de mando estratégico para la cúpula militar y política del país en caso de que las redes de comunicación terrestres dejaran de existir y la infraestructura en tierra quedara inutilizada.

En tiempos de paz, según se precisa, la aeronave será utilizada para viajes de negocio de los funcionarios superiores del Ministerio de Defensa. En EE.UU. estas misiones las cumplen aeronaves del tipo E-4B Nightwatch, desarrolladas sobre la plataforma del modelo Boeing 747.

https://actualidad.rt.com

Alemania,Ametralladoras HK MG4

Ametralladoras: HK MG4 (Alemania)



Ametralladora Heckler und Koch MG 43 MG4 (Alemania)




Versión temprana de la ametralladora HK MG43



Versión de producción de HK MG4 según lo adoptado por Bundeswehr (ejército alemán), con la mira de telescopio instalada y el bipode doblado


La ametralladora de HK MG4, con el bipode y la maneta que llevaba extendida y las miras abiertas instaladas


La HK MG 43 (ésta es una designación original del fábrica del proyecto) es una ametralladora liviana de 5.56mm, desarrollada por la famosa compañía alemana Heckler y Koch siendo un rival directo al establecido LMG FN Minimi/M249 SAW. El MG 43 fue desarrollado durante finales de los 90 y el primero apareció circa 2001. 


El Tipo había sido clasificado por la Bundeswehr (ejército alemán) en 2003 como MG4, y antes de 2007 estaba ya funcionando como arma terrestre y montada en vehículo, gradualmente para reemplazar a la ametralladoras más vieja, pero de más alcance MG3 de 7,62mm en el servicio alemán. HK ha anunciado recientemente que España ha pedido una versión levemente modificada de MG4, conocida como HK MG4 E (Export). 


Como el fusil de asalto de HK G36, el MG-43 es un salto cuántico de los diseños anteriores de HK, que fueron basados en el diseño de Vorgrimler, las acciones retroceso retrasado de rodillo. MG4 es un diseño convencional, a gas, y utiliza todas las nuevas tendencias en el desarrollo de las armas ligeras, incluyendo los polímeros y los interfaces de accesorios (barandas de Picatinny)








La HK MG4 es un arma automática enfriada aire y operada a gas, alimentación por cintas. El grupo del gas está situado debajo del cañón de arma de fuego y utiliza un pistón convencional del gas para operar el grupo del tornillo. El cañón de arma de fuego es bloqueado usar diseño giratorio típico del tornillo. El cañón de arma de fuego de HK MG4 es un desmontable rápido, y tiene una maneta que lleva que dobla para asistir al repuesto de los cañones de arma de fuego calientes. La alimentación del cinturón del dos-gatillo es operada por el rodillo en la capota de la onda portadora del tornillo. El cinturón se introduce desde las cajas separadas o abrazadera-en plásticas, de izquierda a derecha. Los eslabones gastados del cinturón se expulsan a las cartucheras derechas, gastadas se expulsan abajo de la ventana en la parte inferior del receptor. 

En servicio en las FFAA españolas




Ajustan con el bipode plegable, integral al final, y tiene a HK MG4 un interfaz estándar para el trípode de la infantería del tipo M2 o el montaje del vehículo. El culatón plástico se puede doblar al izquierdo para ahorrar el espacio, y el arma se puede disparar con el extremo doblado. Ajustan con la baranda de Picatinny en la capota del receptor, y también se equipan a HK MG4 de miras abiertas como estándar. La mira delantera se monta en el cañón de arma de fuego y puede ser doblada abajo de cuando es parada. La mira trasera se gradúa hasta 1000 metros, montados en la baranda Picatinny y se puede extraer fácilmente si no es requerida. 


La maneta que carga plegable está situada en el derecho del receptor. El interruptor de seguro ambidextro está situado en la mordaza de pistola, y tiene en cuenta solamente manera automática completa del fuego. 

En servicio en el Bundesweh







viernes, 29 de julio de 2016

Argentina duda entre el Airbus C-295 y el Alenia C-27J para sustituir sus Fokker

El secretario de Logística, Emergencias y Gestión Cultural del Ministerio de Defensa Argentino, Walter Ceballos, ha informado de que su cartera analiza la incorporación de aeronaves de mediano porte tanto para la Fuerza Aérea Argentina como para las Líneas Aéreas del Estado (LADE).

Para el primer caso, se están buscando aeronaves para suplantar los Fokker F-27 Friendship y Troopship con los que contaba la FAA, siendo las dos opciones consideradas hasta el momento el Airbus C-295 y el Alenia C-27J Spartan, aunque no se han manifestado cantidades



Para LADE, mientras tanto, se están analizando opciones entre el ATR 72 y el Bombardier Q-400, pero tampoco se saben cantidades y si será un proceso de compra o alquiler.

La idea es que con la adquisición de estas aeronaves se pueda establecer un puente aéreo turístico a la Antártida con la base argentina ubicada en la Isla Marambio, base en la que se prevé mejorar el sistema de ayudas instrumentales para su aeropuerto incluyendo un radar secundario, un radar meteorológico, ILSy TLS para garantizar la seguridad de los vuelos.

El aeropuerto de la base ya recibió la certificación para operar, pero se está esperando mejorar la infraestructura y sumar las nuevas aeronaves para promocionar el servicio.

No obstante, todos estos proyectos están condicionados a la disponibilidad financiera, la cual hasta ahora ha sido bastante escasa.

Foto: Airbus y leonardo company

El misil Brimstone ya arma los Tornado GR4 de la Royal Air Force

La última version del misil de ataque de precisión MBDA Brimstone entró formalmente en servicio en los aviones Tornado GR4 de la Royal Air Force del Reino Unido, marcando un significativo hito en la espiral de desarrollo de este arma. Se introduce así una munición insensible, compatible con el motor de cohete insensible y la cabeza de combate, que junto a una versión mejorada del buscador dual de láser semiactivo y de onda milimétrica, del mismo fabricante, y un piloto automático mejorado, incrementa significativamente la envolvente del arma.

MBDA también apoyó la integración del Brimstone en el Eurofighter Typhoon, con el que entrará en servicio como parte del programa P3E del Proyecto Centurion de la Royal Air Force. Este arma la ha utilizado la RAF en Siria a Irak y se emplea contra blancos rápidos y de alta maniobrabilidad y se integrará también en los helicópteros AH-64E Apache británicos. 

Foto: Tornado GR4 de la Royal Air Force con el misil “Brimstone”

http://www.raf.mod.uk

Estudiarán la basura espacial y los asteroides desde Salta


Se ubicará un observatorio de al menos cuatro telescopios en el cerro Macón, a 4650 metros de altura, para vigilar la basura espacial y los objetos potencialmente peligrosos contra la Tierra, como los asteroides. Comenzará a funcionar a partir de 2017.

Agencia CTyS-UNLaM - Estos centinelas estarán ubicados en un sitio que es ideal para el desarrollo de la astronomía. Funcionarán de manera automática y cambiarán rápidamente su direccionamiento para seguir a los objetos que se desplacen por el cielo. De esta manera, Argentina se incorporará al proyecto International Scientific Optical Network (ISON) y podrá acceder a los datos ofrecidos por toda la red de telescopios dispuestos en distintas partes del mundo.

El coordinador de este proyecto por parte la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Stanislav Makarchuk, comentó a la Agencia CTyS-UNLaM que “el proyecto ISON es financiado por la Academia de Ciencias de Rusia, en tanto que, para la ubicación del Observatorio en Argentina, además de la CONAE, participa el CONICET, el Instituto de Astronomía Teórica y Experimental de la Universidad de Córdoba (IATE) y la provincia de Salta”.

“Cuando culmine la temporada de invierno, iremos al cerro Macón para dejar todo listo para la instalación de los dos primeros telescopios de ISON”, contó el director del Observatorio Astronómico de Córdoba, Diego García Lambas. Y adelantó: “Si todo se da según prevemos, ambos comenzarán a funcionar en abril de 2017 y, ese mismo año, estaríamos ubicando otros dos telescopios más”.

Ya ha llegado una cúpula desde Rusia, que ahora está ubicada en el pueblo salteño de Tolar Grande. “Debemos realizar unas obras en el sitio y definir la provisión eléctrica antes de trasladarla al Macón”, especificó García Lambas.

Una vez que el observatorio comience a funcionar, Argentina quedará incorporada a la red global para el seguimiento de asteroides y el monitoreo de la chatarra espacial. Stanislav Makarchuk aseveró que “es muy importante el monitoreo de la basura espacial, porque el país pondrá más satélites en órbita en los años futuros, y, por el hecho de alojar este observatorio en Salta, podremos acceder a la base de datos globales de ISON que se recopilan desde distintas partes del mundo”.

El observatorio quedará ubicado en un sitio que es extraordinario para el desarrollo de la astronomía, por poseer una calidad excelente del cielo que permitirá detectar con mayor precisión todos los objetos ubicados a distintas órbitas.

Tan buena es la calidad de este sitio que allí, en pocos meses, comenzarán a funcionar dos proyectos astronómicos internacionales más: ABRAS y TOROS. Además, también en la provincia de Salta, en proximidades a San Antonio de los Cobres, se establecerá la primera antena del proyecto internacional LLAMA, el cual permitirá mejorar la calidad de las investigaciones en radio-astronomía a nivel mundial (ver artículos relacionados).

La ubicación y el tamaño de los telescopios


El observatorio de ISON quedará ubicado a 177 metros de donde ya está edificada la torre y la cúpula del proyecto ABRAS. Cuando el observatorio esté finalizado, en total, quedarán asentadas tres cúpulas sobre una platea de cemento, las cuales estarán alineadas y separadas a unos cuatro metros de distancia entre sí.

En una de las cúpulas, irá un telescopio binocular y, en las otras dos, irán telescopios de un solo tubo (ver galería de imágenes). “Los telescopios tendrán distintos tamaños y distintos objetivos”, indicó García Lambas.

Los más pequeños -de 25 centímetros de diámetro- estarán destinados a estudiar objetos que se desplazan a gran velocidad, como lo es la basura espacial; en tanto, los telescopios más grandes -de 60 centímetros de diámetro- estudiarán objetos con un desplazamiento aparentemente no tan veloz, como son los asteroides cercanos a la Tierra.

La Academia de Ciencias de Rusia financiará el costo de los telescopios y demás instrumentos, en tanto que Argentina cubrirá los gastos de infraestructura.

“Al tener tres proyectos astronómicos en el sitio, se abarata la logística de instalación, porque se hará un parque de energía solar y la mayor parte del gasto será común, más allá de que ABRAS, TOROS e ISON tendrán sus propios paneles solares y su propio instrumental para la provisión de energía”, agregó el director del OAC.

Dificultad para determinar la órbita de la chatarra espacial


La basura espacial tiene un movimiento aparentemente muy rápido en el cielo, por lo cual se precisa de telescopios que lo detecten con rapidez y puedan girar con velocidad para seguirlos. “Esta condición de poder moverse con rapidez lo tienen, sobre todo, los telescopios más pequeños, por lo cual son considerados técnicamente de montura rápida”, explicó Lambas.

En general, lo que hacen los telescopios es seguir la rotación de la Tierra. Pero no es tan sencillo determinar la órbita de estos desechos que han quedado en el espacio, porque los objetos son detectados cuando se refleja en ellos un brillo que puede ser muy variable según la posición que tenga el objeto respecto a la fuente de luz.

“Como puede haber grandes variaciones en el brillo, los telescopios deben tratar de captar la mayor parte de tiempo al objeto para poder calcular su órbita”, relató el astrónomo del OAC. Este observatorio vigilará una porción de cielo bastante amplia, al cubrir gran parte del territorio argentino y de varios países limítrofes.


http://www.ctys.com.ar


EEUU enviará a Estonia 8 aviones de asalto A-10 Thunderbolt

TALLIN (Sputnik) — Ocho aviones de asalto de la Fuerza Aérea de EEUU A-10 Thunderbolt arribarán a la base aérea de Amari, en las cercanías de Tallin, para realizar un entrenamiento de dos semanas en el espacio aéreo de esta nación báltica, declaró el servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Estonia.


"Los aviones son parte de la 303 escuadrilla de cazas de EEUU, emplazada en la base aérea Whiteman del estado de Missouri; está previsto que los aviones de asalto estén en Estonia hasta el 8 de agosto", informa un comunicado de la entidad.

Según el Ministerio de Defensa, "durante los días laborables los aviones de Asalto partirán de Amari al polígono central de las Fuerzas de Defensa, donde realizarán prácticas de tiro y lanzamientos de bombas".


"Además, los A-10 realizarán vuelos a bajas alturas en el espacio aéreo del país", añade el comunicado.

El A-10 Thunderbolt es un avión de asalto cuyo principal objetivo es combatir contra los blindados del enemigo y la destrucción de diversos objetivos terrestres.

A pesar de que la producción en serie de los A-10 cesó en 1984, estas naves continúan activas.

En total fueron producidos 715 aviones de este tipo.

http://mundo.sputniknews.com


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