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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

jueves, 31 de marzo de 2016

Video,Rafale + F-22 + Eurofighter Typhoon


Rafale + F-22 + Eurofighter Typhoon = Trilateral Initiative Exercise. The Trilateral Initiative Exercise took place at Langley AFB. Participants include the jewels of Western air forces, namely the French Rafale, the Eurofighter British, and finally the famous F-22 Raptor US Air Force.

http://www.military.com

Revelado: Esta es la última 'gran arma' que está desarrollando el Ejército de EE.UU

Se trata de un obús de largo alcance "capaz de alcanzar y atacar blancos antes de que los blancos puedan alcanzarlo a él".


El Ejército de EE.UU. está "trabajando duro" para desarrollar un obús de largo alcance que podría ayudar a mantener a las tropas de artillería a una distancia segura de las fuerzas enemigas, escribe el investigador estadounidense Joseph Trevithick en el portal 'War Is Boring'.

"Será capaz de alcanzar y atacar blancos... antes de que los blancos puedan alcanzarlo a él"

Según detalla Trevithick, el Ejército estadounidense está preparando un conjunto de mejoras que podría duplicar el alcance del obús M-777 existente. En este momento el arma, en servicio del Ejército y la Armada, puede lanzar proyectiles contra objetivos que estén como máximo a 18 millas (casi 30 kilómetros) de distancia.

La nueva versión, M-777ER, "será capaz de alcanzar y atacar blancos... antes de que los blancos puedan alcanzarlo a él", cita el experto a David Bound, el ingeniero jefe del proyecto en la organización Picatinny Arsenal en Nueva Jersey. Las tropas "no tendrán que preocuparse por entrar en una situación en la que estén bajo fuego antes de que puedan devolver el golpe", agregó el ingeniero.

El nuevo obús será unos 453,5 kilógramos más pesado que el anterior. Las actualizaciones incluyen mejoras que ayudarán a los artilleros a disparar con mayor precisión, además de un mecanismo para cargar automáticamente municiones en el arma.

El mayor cambio es la adición de un nuevo cañón, que será unos 183 centímetros más largo, lo que hará que el nuevo M-777ER sea capaz de disparar a más de 43 millas (69 kilómetros) de distancia, resultado que, según el experto, podría ser mejorado aún más en el futuro próximo.

Si bien los cambios en el M-777ER pueden parecer sencillos, su longitud extra hace que sea algo más complicado su uso. Además, a diferencia de los antiguos obuses, que se enganchaban a los camiones de carga con unas patas estabilizadoras, el M-777 tiene el gancho de remolque justo al final de su cañón.

Por lo tanto, para el analista, el mayor reto del proyecto ahora es "convencer a los soldados y marines de que 'las pistolas' funcionan", ya que, según señaló David Bound, "el prejuicio visual al que nos enfrentamos es que todo apunta a que puede volcarse por ese nuevo cañón".

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La India realiza primeras pruebas de armas energéticas al estilo de 'La guerra de las galaxias'


RT.COM - La semana pasada la India realizó las primeras pruebas de un láser de combate, que destruyó un blanco a 800 metros en un polígono cercano a la ciudad de Hyderabad, estado de Telangana.
La Organización para los Estudios y Elaboraciones de Defensa de la India informa que está a punto de crear un arma portátil energética con una potencia de 10 kilovatios. Nueva Deli prevé utilizar este armamento contra vehículos aéreos no tripulados, reporta el rotativo 'The Times of India'.

El Gobierno indio destinó en febrero de este año cerca de 17 millones de dólares para la elaboración de armas láser. Este programa será implementado a lo largo de 15 años y debe tener como resultado la creación de un láser de 25 kilovatios, capaz de eliminar a un misil de crucero a una distancia de 5-7 kilómetros.

Mientras tanto Rusia y EE.UU. ya han cumplido con ese objetivo e incluso han instalado armas láser en aviones. 

https://actualidad.rt.com

Láser, bicicletas voladoras y nano-drones, el futuro del Ejército americano

Michael Hoffman

La responsable tecnológica máxima del Ejército americano describe un futuro de la Fuerza en el que habrá láseres de alta potencia, puestos de combate avanzados autosostenibles y máquinas de aprendizaje autónomas.


Mary Miller, deputy assistant secretary for Research and Technology, dijo en un discurso en el Association of the U.S. Army’s Global Force Symposium & Exposition, que el Ejército ha mantenido su compromiso con un plan de modernización, pese a los recortes presupuestarios continuos, proporcionando fondos para la investigación en sus fases iniciales.


La preparación sigue siendo la principal prioridad del Ejército, pero la frase que más se escuchó en el simposio fue “operational overmatch”, para referirse a sistemas de armas futuros.

El Von Braun Center estaba repleto de nuevas armas y equipos con los que las industrias de defensa dicen que ayudarán a proporcionar la Overmatch requerida.

Un hoverbike, nuevos sistemas de guerra electrónica, radares de defensa contra misiles, corazas y el sustituto del Humvee destacaban en el salón.

El Mando del Ejército americano mostró su apoyo al programa Hoverbike mostrándolo en su stand oficial. Denominado como vehículo de reconocimiento táctico por el Laboratorio de Investigación del Ejército, prevén que cumpla muchas misiones, como el reabastecimiento, ataque y transporte de personal.


Universidades y empresas también presentaron nuevos sistemas de guerra electrónica – un tema que ha recibido un renovado interés en respuesta a la agresión de Rusia en Europa del Este -.

La Universidad Técnica de Georgia presentó un sistema que permite al Ejército probar de forma autónoma nuevos sistemas de guerra electrónica que ahorrarían millones de dólares.

Los nano-drones también han atraído la atención tras el anuncio de que el Ejército había puesto en marcha un programa, el Soldier Borne Sensors (SBS), que incluye un avión no tripulado que pesa menos de una libra. Prox Dynamics mostró su nano-avión no tripulado Black Hornet, que el Ejército británico empezó probó en Afganistán en 2013.


Junto con los nuevos equipos, los mandos del Ejército hablaron de dónde encontrar la siguiente ventaja tecnológica y de la forma en que su sistema de adquisición puede ponerse al día con la industria.

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Gafas de protección que se adapta a diferentes condiciones luminosas


Como parte del nuevo Soldier Protection System, del que hemos dado cuenta ya en este Observatorio, el Ejército de EE.UU. planea suministrar unas gafas de protección ocular que se adapta a las condiciones de luminosidad diurnas y nocturnas para que los soldados no necesiten cambiarse las gafas en las operaciones.


Durante los últimos 15 años, los soldados han tenido que llevar dos pares de gafas de protección, uno para el día y otra para la noche.

No parece mucha molestia, pero el paso de la oscuridad a la luz natural y viceversa, produce una sensación de desorientación durante unos segundos, que pueden resultar vitales en el combate, especialmente en ciudad. Pero las nuevas lentes solucionarán ese problema, aumentando además la protección contra explosiones en un 10 %.

(En la foto, se pueden apreciar los daños sufridos por la gafa del Teniente Anthony Aguilar, después de que explosionara un IED cerca de su vehículo de combate Sryker en Irak (Foto Army).

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Argentina suspende por falta de fondos la construcción del Arsat-3


El Gobierno de Argentina ha decidido suspender la construcción del tercer satélite de comunicaciones del país por la falta de financiación. El nuevo presidente de la compañía estatal Arsat, Rodrigo De Loredo, explicó recientemente que la fabricación continuará cuando se consigan beneficios de la comercialización de los servicios del satélite Arsat-2, lanzado en octubre del año pasado.

En este camino buscamos socios colaborativos”, explicó el presidente en una entrevista al diario argentino El Cronista.

De Loredo afirmó que la empresa estatal trabaja para comercializar el espectro del satélite recién lanzado en la región. “Llegamos y nos encontramos con que habían lanzado el Arsat-2 sin haber comercializado absolutamente nada. Ahora estamos presentando los permisos para vender la pisada del satélite”, apuntó.

A principios de marzo, la firma argentina estuvo presente en la feria Satellite 2016 en Washington, donde estableció contactos con operadores del mercado satelital para vender los servicios del equipo. “Si los encuentros prosperan podríamos acelerar los procesos y seguir construyendo satélites”, admitió.

El presidente de Arsat reconoció que la decisión de suspender la construcción del satélite tiene un doble riesgo. Por un lado, el Gobierno de Cristina Kirchner firmó contratos con proveedores, en su mayoría extranjeros, para el diseño del nuevo satélite. En este sentido, aseguró que “nos reunimos con los proveedores, que son todas empresas internacionales, y les pedimos tiempos porque la única manera de financiarnos es vender la capacidad de Arsat-2”.

Por otro lado, el parón en el desarrollo del Plan Satelital Argentino pone en riesgo la utilización exclusiva de las posiciones orbitales 72 grados Oeste y 81 grados Oeste asignadas por Naciones Unidas a Argentina. Estas posiciones habían sido reclamadas por el Reino Unido, por estar sin uso activo, y son de particular interés para ambos países pues la cobertura incluye la región Antártica y las islas Malvinas.

Foto: Arsat


Raytheon se adjudica el contrato de la integración electrónica del misil AGM-86B ALCM y de la carga útil CHAMP

Raytheon ha recibido un contrato por USD10 millones de parte de la US Air Force (USAF) , contrato de energías dirigidas como la integración de las actividades de la contraelectrónica de microondas de alto potencia del proyecto Misil Avanzado (CHAMP) de carga útil a la variante convencional del AGM-86B (CALCM) misil crucero de lanzamiento aéreo de Boeing según ejecutivos de la compañía dijeron a la prensa este de 23 de marzo en teleconferencia.


La parte inferior de un AGM-86B ALCM.

Ktech, una división de Raytheon Missile Systems’ en el negocio de sistemas avanzados de misiles, ha recibido USD4.8 millones para la remodelación de dos CALCMs proporcionado por la USAF y la integración de carga útil mejorada desarrollado por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), y otros 5.2 millones para “actividades de energía dirigida” , dijo Peter Duselis, Ktech alto directivo de programas de energía dirigida.

Raytheon adquirió l Ktech en 2011. La compañía está involucrada en el desarrollo del kit que Boeing inicialmente a integrado en el CALCM y demostró que podría derrotar blancos electrónicos durante una demostración de vuelo de octubre de 2012 supervisado por el AFRL.

Duselis se negó a comentar si el trabajo de integración de Raytheon optimizará el arma para su uso en una plataforma específica.

Durante la prueba de 2012 que tuvo lugar en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Utah -CHAMP- el arma derroto con éxito blancos electrónicos “con poco o ningún daño colateral”, según un comunicado de Boeing . El misil ah navegado un plan de vuelo preprogramado emitiendo ráfagas de energía de alta potencia, golpeando a cabo con eficacia los datos del objetivo y los subsistemas electrónicos.

http://www.janes.com






Rusia confía en la exitosa promoción de sus aviones Yak-130 en América Latina

Sputniknews.com - Rusia espera que la promoción de sus aviones Yak-130 en los mercados de América Latina sea exitosa, declaró Anatoli Punchuk, subdirector general del Servicio Federal para la Cooperación Técnica y Militar de Rusia.


SANTIAGO DE CHILE (Sputnik) — Punchuk encabeza la delegación rusa en la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2016 inaugurada el martes en Santiago de Chile.

Actualmente la parte rusa está realizando junto con los países de América Latina actividades de marketing para promocionar el avión de instrucción y combate Yak-130.

"Esperamos que los países de Latinoamérica que estudian renovar su parque de aviones presten atención al avión ruso Yak-130", señaló Punchuk en una entrevista con RIA Nóvosti.


Según relató, los pilotos militares y especialistas de varios países latinoamericanos visitaron la planta que produce los Yak-130 y realizaron vuelos en este avión.



"El aparato mereció los más altos elogios de los pilotos, que lo consideraron el mejor en su clase", apuntó el subdirector general del Servicio Federal para la Cooperación Técnica y Militar de Rusia.



El Yak-130 es un jet biplaza de nueva generación diseñado como avión escuela, también puede usarse para librar combates, en particular, en complicadas condiciones meteorológicas

Por sus características técnicas y capacidad de maniobra, el Yak-130 se parece a los cazas subsónicos y permite entrenar pilotos para manejar aviones de las generaciones 4+ y 5, incluido el entrenamiento avanzado en técnicas de pilotaje y misiones de combate.


El avión no necesita crear condiciones especiales para sus bases, además puede aterrizar en pistas improvisadas.

Sputnik


Un caza F-16 de la Fuerza Aérea de EEUU se estrella en Afganistán

Sputniknews.com - Un caza F-16 de la Fuerza Aérea de EEUU se estrelló este martes en la base aérea de Bagram, en Afganistán, informó el portavoz del Pentágono, Peter Cook.


WASHINGTON (Sputnik) — "El avión se estrelló durante el despegue, sobre las 20.30 (hora local) en el aeródromo de Bagram, el piloto logró eyectarse y fue rescatado por las fuerzas de la coalición", dijo Cook a la prensa.

Según agregó, las causas del accidente se están investigando.

La base aérea de Bagram está ubicada a unos 40 kilómetros al norte de Kabul y es una de las principales bases de las Fuerzas Armadas estadounidenses en Afganistán.
En octubre de 2015, el presidente Barack Obama anunció la prórroga de la presencia de EEUU en Afganistán.
Washington tiene previsto mantener en 2016 a unos 9.800 militares en el territorio afgano.
La misión, según explicó Obama, persigue dos objetivos: entrenar a las fuerzas armadas afganas y apoyar las operaciones contra los terroristas.

http://mundo.sputniknews.com



Sean Gourley habla sobre las matemáticas de la guerra


La matemática de la guerra


Tomando datos en bruto de las noticias y plasmándolos en un gráfico, Sean Gourley y su equipo han llegado a una impresionante conclusión acerca de la naturaleza de la guerra moderna y quizás hasta un modelo para resolver conflictos.

Transcripción de la charla


A través de los medios de comunicación vemos las noticias sobre Irak, Afganistán y Sierra Leona y los conflictos nos parecen incomprensibles. Y así es realmente como me parecía cuando empecé este proyecto. Pero siendo físico pensé, bien, si me das algunos datos tal vez podría entender esto. Démosle una vuelta.

Así que siendo un ingenuo neozelandés pensé, bien, iré al Pentágono. ¿Me pueden dar algo de información? (Risas) No. Así que tuve que pensar un poco más. Y estaba viendo las noticias una noche en Oxford. Y miré debajo de las cabezas parlantes en el canal que había elegido. Y vi que había información ahí. Había datos dentro de los flujos de noticias que consumíamos. De hecho todo este ruido a nuestro alrededor contiene información. Así que lo que empecé a pensar fue: quizás hay algo parecido a inteligencia de código abierto aquí. Si conseguimos juntar suficientes flujos de información quizás podamos empezar a entender la guerra.

Por lo que eso fue exactamente lo que hice. Empezamos a juntar a un equipo interdisciplinario de científicos, economistas y matemáticos. Juntamos a estos chicos y empezamos a intentar resolver esto. Lo hicimos en tres pasos. El primer paso que dimos fue recolectar. Teníamos 130 fuentes de información diferentes, desde informes de ONGs hasta periódicos y canales de noticias. Obtuvimos todos estos datos sin procesar y los filtramos. Extrajimos las piezas de información clave para construir la base de datos. La base de datos contenía la fecha de los ataques, localización, el tamaño y las armas usadas. Está todo en los flujos de información que consumimos a diario, sólo tenemos que saber como extraerlo. Y pudimos empezar a hacer cosas realmente interesantes. ¿Que pasaría si miráramos la distribución del tamaño de los ataques? ¿Qué nos diría eso?

Así que empezamos a hacer esto. Y como pueden ver aquí en el eje horizontal tienen el número de gente que ha muerto en un ataque o el tamaño del ataque. Y en el eje vertical tienen el número de ataques. Así que graficando los datos sobre esto pueden ver una especie de distribución aleatoria: quizás en 67 ataques, una persona murió, o 47 ataques donde murieron 7 personas. Hicimos exactamente lo mismo para Irak. Y no sabíamos qué íbamos a encontrar para Irak. Resulta que lo que encontramos fue bastante sorprendente. Tomas todos los conflictos, todo el caos y todo ese ruido, y con eso obtienes esta distribución matemática precisa que define cómo están ordenados los ataques en este conflicto. Esto nos sorprendio muchísimo. ¿Por qué un conflicto como Irak tendría esto como su firma fundamental? ¿Por qué habría orden en la guerra? Realmente no lo entendíamos. Pensamos que tal vez había algo especial en Irak. Así que miramos en unos pocos conflictos más. Miramos en Colombia, miramos en Afganistán y miramos en Senegal.

Y el mismo patrón emergió en cada conflicto. Esto supuestamente no debería suceder. Estas son guerras diferentes con facciones religiosas diferentes, facciones políticas diferentes y problemas socioeconómicos diferentes. Sin embargo, los patrones fundamentales que los definen son los mismos. Así que expandimos nuestra busqueda. Miramos alrededor del mundo en todos los datos que pudimos conseguir. De Perú a Indonesia estudiamos nuevamente el mismo patrón. Y no sólo encontramos que las distribuciones eran estas líneas rectas, sino que la pendiente de estas líneas se agrupaban alrededor de este valor de Alfa igual a 2,5. Y pudimos generar una ecuación que es capaz de predecir la probabilidad de un ataque. Lo que estámos diciendo aquí es que la probabilidad de que un ataque mate X personas en un país como Irak es igual a una constante multiplicada por el tamaño del ataque y elevada a la potencia de Alfa negado. Y Alfa negado es la pendiente de la línea que les enseñé antes.

¿Por qué importa esto? Estos son datos, estadísticas. ¿Que nos dicen sobre estos conflictos? Esto era un reto que debimos enfrentar como físicos. ¿Cómo explicamos esto? Y lo que averiguamos es que Alfa, si realmente pensamos sobre ello, es la estructura organizacional de la insurgencia. Alfa es la distribución del tamaño de los ataques, lo que en verdad es la distribución de la fuerza del grupo que ejecuta los ataques. Así que miramos procesos de dinámica de grupos, de coalescencia y fragmentación. Grupos juntándose. Grupos separándose. Y empezamos a probar números sobre esto. ¿Podemos simularlo? ¿Podemos crear el tipo de patrones que estamos viendo en lugares como Irak? Resulta que podemos hacer un trabajo razonable. Podemos ejecutar estas simulaciones. Podemos recrear esto usando un proceso de dinámica de grupos para explicar los patrones que vemos en todos los conflictos alrededor del mundo.

¿Entonces qué está sucediendo? ¿Por qué estos conflictos diferentes -o aparentemente diferentes- tienen los mismos patrones? Ahora lo que creo que está pasando es que las fuerzas de insurgencia evolucionan a través del tiempo. Se adaptan. Y resulta que sólo hay una solución para luchar contra un enemigo mucho más fuerte. Y si, como fuerza insurgente, no encuentras la solución entonces no existes. Así que cada fuerza de insurgencia que sobrevive, cada conflicto que sigue activo, se va a parecer a algo como esto. Y eso es lo que pensamos que está ocurriendo.

Llevándolo al futuro, ¿cómo podemos cambiarlo? ¿Cómo podemos terminar una guerra como Irak? ¿A qué se parece? Alfa es la estructura. Tiene un estado estable en 2,5. Así se ven las guerras que continúan indefinidamente. Tenemos que cambiar eso. Podemos empujarlo hacia arriba. Las fuerzas se vuelven más fragmentadas. Hay más de ellas pero son más débiles. O podemos empujarlo hacia abajo. Son más robustas. Hay menos grupos. Pero quizás puedes sentarte y hablar con ellos.

Así que les voy a enseñar ahora este gráfico de aquí. Nadie ha visto esto antes. Esto es literalmente lo que terminamos durante la semana pasada. Y vemos la evolución de Alfa a través del tiempo. Lo vemos empezar. Y vemos como crece hasta estabilizarse del mismo modo que las otras guerras. Y se mantiene ahí durante la invasión de Faluya hasta el bombardeo de Samarra que ocurrió en las elecciones iraquíes de 2006. Y esto perturba el sistema. Se mueve hacia arriba a un estado fragmentado. Esto es cuando aumentan las tropas. Y dependiendo a quien le preguntes, el aumento de tropas supuestamente lo empujaría incluso más arriba. Ocurrió lo opuesto. Los grupos se hicieron más fuertes. Se hicieron más robustos.

Así que pienso, eso es, bien, va a continuar bajando. Podemos hablar con ellos. Podemos solucionarlo. Pero sucedió lo contrario. Se movió hacia arriba de nuevo. Los grupos se fragmentaron. Y esto me dice una de dos cosas: O volvimos de vuelta a donde empezamos, y el aumento de tropas no tuvo efecto, o finalmente los grupos se han fragmentado lo suficiente para que podamos empezar a pensar en, tal vez, marcharnos. No sé cuál es la respuesta a esto. Pero sé que deberíamos observar la estructura de la insurgencia para responder a esta pregunta. Gracias. (Aplausos)

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miércoles, 30 de marzo de 2016

DCNS Submarino Clase Scorpene


El submarino Clase Scorpene ha sido desarrollado conjuntamente por los ingenieros navales de de Francia y Navantia de España, siendo los dos primeros de la serie encargados por Chile para reemplazar dos submarinos de la Clase Oberon retirados del servicio activo en 1998 y 2003. El primero, bautizado como General O’Higgins, fue construido en los Astilleros DCNS en Cherburgo, siendo botado en noviembre de 2003 y puesto en servicio en septiembre de 2005, llegando finalmente a Chile en enero de 2006. El segundo submarino, bautizado General Carrera, fue construido en el astillero de Cartagena de Navantia en España, botado en noviembre de 2004 y puesto en servicio en julio de 2006, llegando a su puerto base de Talcahuano cinco meses después.

El Scorpene de 1.500 t construido para la Armada de Chile tiene una longitud de 66,4 m, siendo propulsados por cuatro generadores diesel que proporcionan más de 2.500 kW utilizando motores síncronos GM de imanes permanentes. Los submarinos están equipados con Sistemas de Reconocimiento EDO con soporte electrónico de sistema de medidas/radiogoniométrica (ESM/DF), integrando seis tubos de torpedos capaces de disparar misiles anti-buques SM-39 Exocet, que disponen de un rango de 50 km. Asimismo el submarino dispone de un sonar activo/pasivo de media frecuencia montado en el casco y un sistema armamentístico preparado para albergar torpedos pesados Black Shark, desarrollados por los ingenieros italianos de WASS (Whitehead Alenia Sistemi Subaquei).

Concretamente, el Black Shark es un torpedo guiado por cable de doble propósito equipado con cabeza acústica activa/pasiva Astra, una unidad de control y guiado multiobjetivo, sistema de contra-contramedidas y un sistema de propulsión eléctrica basada en una batería de aluminio y de óxido de plata
Posteriormente, la Marina Real de Malasia firmó un contrato para la construcción de dos submarinos Scorpene en junio de 2002. El primer buque, KD Tunku Abdul Rahman, fue terminado por DCNS en Cherburgo en octubre de 2007 y entregado en enero de 2009 en Toulon. El segundo submarino, Tun Razak, fue finalizado por Navantia en Cartagena en octubre de 2008 y puesto en servicio en 2009. Concretamente DCNS se encargó de construir las secciones de proa, mientras que Navantia llevó a cabo las secciones de popa.

Dado el éxito del programa, en octubre de 2005 la India hizo un pedido de seis submarinos Scorpene, los cuales se encuentran actualmente en construcción en los Astilleros Mazagon en Bombay con la asistencia técnica y equipamiento de las empresas francesas DCN y Thales. Al mismo tiempo, la India también realizó un pedido de 36 misiles anti-buque MBDA SM-39 Exocet para armar los submarinos. La construcción del primer Scorpene fue iniciada en diciembre de 2006, estimándose que sea entregado en septiembre de 2015. A partir de entonces, un submarino será entregado cada año hasta 2017, sumando la flota un coste total de 2,92 mil millones de euros.

En diciembre de 2008, Brasil también hizo un pedido de cuatro submarinos Scorpene de propulsión diesel-eléctricos, los cuales están siendo construidos por una empresa conjunta formada por DCNS y la compañía brasileña Odebrecht. Si todo se desarrolla según lo previsto se estima que el primer submarino, iniciado en construcción en julio de 2011, entre en servicio en 2017.


El submarino de ataque SSK Clase Scorpene puede transportar 18 torpedos y misiles o 30 minas, integrando seis tubos de torpedos de 21 pulgadas situados en proa que proporciona capacidad de lanzamiento de salva. Concretamente, el lanzamiento de descarga positiva es realizada por una bomba de turbina de aire. En lo que respecta a las armas del submarino, puede integrar misiles de superficie, así como torpedos antisubmarinos y antibuque, siendo la manipulación y la carga de armamento completamente automatizada.

El sistema de gestión de combate SUBTICS, con hasta seis consolas multifunción común y una mesa táctica situada centralmente, se ubica junto con las instalaciones de control de la plataforma. Específicamente, el equipamiento de gestión de combate se compone de un sistema de gestión de datos tácticos y mando, un sistema de control armamentístico y una suite integrada de sensores acústicos con una interfaz que utiliza un conjunto de sensores de detección de aire-superficie del sistema de navegación integrado. Asimismo, el sistema también puede descargar datos de fuentes externas.

En lo que respecta al sistema de navegación integrado, combina los datos de los sistemas de posicionamiento global, del sistema de vigilancia T/L, la medición de la profundidad y los registros. El Scorpene es capaz de monitorizar el entorno, incluyendo la densidad del agua de mar, la temperatura y la propia firma de ruido del submarino.

La suite de sonares del submarino incluye un sonar cilíndrico pasivo de largo alcance, un sonar de intercepción, sonar activo, DA (Distributed Array), FA (Flank Array), sonar de alta resolución para minas y evasión de obstáculos, así como un sonar remolcado.

Todas las operaciones de gestión submarina se llevan a cabo desde la sala de control. El Scorpene cuenta con un alto nivel de automatización y vigilancia, con modo de control automático de timones y propulsión, seguimiento continuo de los sistemas de propulsión e instalaciones de la plataforma, así como control centralizado de todos los peligros potenciales (fugas, incendios, presencia de gases) y del estado de las instalaciones que afectan a la seguridad mientras está sumergido.


El Scorpene incorpora un alto nivel de redundancia del sistema para lograr un promedio de 240 días en el mar al año por cada submarino. La profundidad máxima de inmersión se encuentra establecida en 300 metros, ofreciendo al comandante mayor libertad táctica que los anteriores submarinos convencionales. No hay límite en la duración de inmersiones a una profundidad máxima, con excepción del margen que permita los sistemas de energía y las provisiones para la tripulación.


La estructura del submarino utiliza acero de estrés específico de alto rendimiento que permite un mayor número de inmersiones a profundidad máxima según sea necesario. Mediante el uso de aceros de alta resistencia se ha reducido el peso del casco de presión, permitiendo una carga mayor de combustible y municiones. El complemento reducido minimiza los costes de formación y aumenta la eficiencia en el combate al disponer de más espacio, a la vez que una carga útil más grande mejora la autonomía del submarino.

Cuando el Scorpene se sumerge dispone de un bajo ruido radiado que permite mejorar las distancias de exploración de sus propios sensores y genera un menor riesgo de detección por sensores hostiles. El bajo ruido radiado se consigue a través de la implementación de un diseño de hidrodinámica avanzada con forma de proa albacora, con menos apéndices y una hélice optimizada.

Entre las cubiertas suspendidas, el equipo está montado sobre soportes elásticos siempre que es posible, siendo los sistemas más ruidosos implementados con un doble elástico para reducir el riesgo de que sus perfiles de ruido sean irradiados fuera del submarino. Los sistemas a prueba de impactos se han desarrollado a partir de los sistemas incorporados en los diseños de submarinos de propulsión nuclear avanzada. La baja firma acústica y la resistencia de impacto hidrodinámico, dan a la clase Scorpene la capacidad para llevar a cabo operaciones de guerra anti-superficie y anti-submarina en condiciones de mar abierta o cerrada, así como la capacidad de trabajar con fuerzas especiales en aguas costeras.


El submarino puede mantener a una compañía formada por un total de 31 hombres con un equipo de vigilancia estándar de nueve. La sala de control y las zonas de alojamiento están montadas en una plataforma flotante elásticamente soportada y acústicamente aislada. Todas las zonas operativas y de estar disponen de aire acondicionado, permitiendo espacio para seis literas adicionales abatibles para la tripulación de operaciones especiales.

El Scorpene está equipado con todos los sistemas necesarios para proporcionar suministros vitales, agua, provisiones y regeneración de la atmósfera, para asegurar la supervivencia de toda la tripulación en caso de emergencia durante siete días. Además, el submarino integra completos sistemas de rescate y de seguridad, así como un punto de conexión para una campana de buceo o vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV), permitiendo operaciones de rescate colectivas.

La planificación y el diseño del Scorpene fue centrada hacia el logro de un submarino extremadamente sigiloso, con una gran capacidad de detección y poder ofensivo. Las formas del casco, la vela y los apéndices han sido diseñados específicamente para producir el mínimo ruido hidrodinámico. Los diversos elementos del equipamiento están montados sobre soportes elásticos, que son a su vez montados en bloques desacoplados y plataformas suspendidas. Además, su aislamiento también proporciona una mejor protección contra impactos para el equipamiento.



El Scorpene cuenta con dos sets de generación diesel que proporcionan 1.250 kW de potencia, así como un motor electrónico de 2.900 kW elásticamente soportado. Existen dos variantes para el Scorpene, la CM-2000 con el sistema de propulsión convencional y la AM-2000 equipado con propulsión independiente de aire. Específicamente, la versión AM-2000 es capaz de permanecer sumergido bajo el agua hasta tres veces más que la CM-2000.

Una navegación convencional bajo el agua del submarino diesel-eléctrico es difícil de detectar a priori. Sin embargo, la necesidad de llegar en varias ocasiones a profundidad de periscopio para recargar las baterías utilizando el motor diesel aumenta considerablemente la vulnerabilidad a través de:

– Su detectabilidad aérea, ya que el tubo que se proyecta desde el agua es detectable por el radar.
– Su capacidad de detección bajo el agua debido al aumento en el ruido irradiado por la operatividad de los motores diesel.

La relación entre este momento de mayor vulnerabilidad y el tiempo total de operación es conocida como la “tasa de indiscreción”, situándose normalmente para todos los submarinos modernos convencionales la relación de indiscreción entre el 7% y el 10% en patrulla a 4 nudos (7,4 km/h), y del 20% al 30% en tránsito a aproximadamente 8 nudos (14,8 km/h).

Para disminuir la vulnerabilidad del submarino, el Scorpene puede estar equipado con un sistema de propulsión independiente de aire, tales como: motor Stirling, célula de combustible, diesel de circuito cerrado y sistema MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome, por sus siglas en francés).



El sistema anaeróbico MESMA, en la que el calor en el circuito primario se produce por la combustión de etanol con oxígeno, se puede instalar fácilmente ya sea en el inicio de la construcción del submarino o en una modernización a posteriori para convertir la versión CM-2000 en la AM-2000. Sus características de rendimiento siguen siendo las mismas en todos los demás aspectos, excepto su longitud que aumenta a 70 m y su desplazamiento sumergido que se incrementa a las 1.870 t (en comparación con los 61,7 m y las 1.565 t del CM2000).

http://www.fierasdelaingenieria.com


For rockets going farther than ever, you need the best and biggest tools

Among NASA Michoud's unique gear: A 170-foot-tall, 78-foot-wide welding tool.

by Nathan Mattise and Jennifer Hahn



MICHOUD, La.—The scope of NASA's Space Launch System is unlike anything the organization has taken on before, and that's not only true of its deep space aspirations. Size is a factor, too

In terms of mere height, the SLS rocket will end up nearly 38-stories tall. Building and assembling something that unfathomably massive and unique (remember, it must traverse treacherous space environments) requires equally impressive tools. Luckily for NASA, that's exactly what its Michoud Assembly Facility can offer
.The manufacturing potential at MAF starts with the physical space itself. Michoud is both large (800+ acres with individual buildings that eclipse 40 acres by themselves) and navigable. It's located right up against waterways that allow for (relatively) easy transportation between partnering NASA facilities in the southeast. And inside the campus' individual structures, an intricate transportation system of cranes and rails allows the site's large, specialized tools to remain stationary. Individual components from any project are instead lifted and shifted from location to location, meaning Michoud's gear can be bigger and more complex without fear of constant recalibration. "[The tools here] are terrifically accurate, we're talking down to thousandths of an inch in accuracy," says Pat Whipps, the resident program manager at Michoud. "It's interesting. The tools are sometimes many stories tall, yet the manufacturing tolerance is down in thousandths of an inch."

That mass versus measurement dichotomy is probably best represented by Michoud's crown jewel—the Vertical Assembly Tool (VAT). Unveiled in the fall of 2014, this is the largest welding tool in the world at 170-feet-tall and 78-feet-wide. The mere spectacle of the facility that houses it attracted numerous Hollywood productions to film on location before everything was up and running (pay attention to the rappellers next time you watch GI Joe: Retaliation). Here, SLS fuel tanks (to hold liquid hydrogen and liquid oxygen), engine sections, and forward skirts will be assembled. Sometimes such parts are even cleaned within the VAT, making it "probably the biggest dishwater unit in the world" according to Whipps.

To put its work in simple terms, Jackie Nesselroad—a Boeing site leader and integrated product leader for the SLS project—says the tool is a “reverse PEZ dispenser.” Individual parts for the SLS rocket are loaded from the bottom and welded together, then the VAT raises everything up in order to repeat the cycle. Ultimately, SLS will piece together two domes and five 26-foot-tall barrel sections through this process.

When examined at a granular level, this work remains awe-inspiring. Michoud is an industry leader for a technique called friction-stir welding. Though it wasn't invented on site, MAF helped resurrect the practice and has since taken it to a scale never before seen. In friction-stir welding, a small, rotating weld-pin bonds the materials by using "more than 1,000 pounds of pressure," according to the local paper. The weld-pin generates enough heat through friction to send metals into a plastic-like state, allowing metal panels to be connected without jeopardizing their integrity. (Nesselroad can be seen discussing the technique in the video above around the 3:45-minute mark.) This ultimately creates a stronger and more accurate end-product. When we visited Michoud in late 2015, Nesselroad told us 70,000 inches—nearly 6,000-feet—of material had been welded to date without any defects.

The VAT (inside the VAC, Vertical Assembly Center) is merely the largest place on site where this type of work happens. But before tanks and domes can be put together, those individual components need to be assembled as well. This takes place at the (stay with us) Vertical Weld Center. This space was modified from Michoud's time working on the Ares program, and today it works on the SLS core stage. Individual metal panels enter, more friction-stir welding takes place, and out comes the barrels and domes that eventually head to VAT for larger-scale welding. Every individual barrel—recall, an SLS rocket requires five of them—is made of eight large panels.

With parts designed in nearby Huntsville, built in Michoud, and eventually tested at equally-closeby Stennis, folks like SLS Core Stage Lead Joan Funk have been able to observe the entire process firsthand ("I get the really fun part," she says). Yet despite how exciting the high-profile tests at Stennis have been, Funk admits there's something special about an old manufacturing hub continuing to learn new tricks. "This factory has been around in the WWII time frame, but we've managed to modify it and to use it," she says. "We have tools out here from the ET-days or longer, and it's nice that we can continue the process."

This video is part two of our four-part series on the Michoud Assembly Facility and how NASA's grand ambitions are playing out there today.

Listing image by Nathan Mattise


Conozca el búnker de la Guerra Fría, lugar más seguro de EE.UU. (Fotos)


RT.COM -La construcción de un búnker antiatómico bajo la montaña Cheyenne en EE.UU. fue iniciada el 1961, un año antes de la crisis de misiles en Cuba, con objeto de protegerse de un posible ataque por parte de la URSS. El próximo mes hará medio siglo de su inauguración.



El abril de 2016 se cumplirán 50 años desde la inauguración del búnker antiatómico más seguro de EE.UU., el cual fue construido dentro de la montaña Cheyenne en las proximidades de la ciudad de Colorado Springs, publica el diario 'Gazette'.

La monumental construcción estaba destinada a proteger a la élite política y al mando militar de EE.UU. de un posible ataque nuclear por parte de la URSS. Por eso, tras la caída de la Unión Soviética se creyó que el búnker se convertiría en un mero objeto histórico o cultural.


No obstante, hasta el 2008 el búnker acogió al Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD, por sus siglas en inglés), que alerta de posibles ataques de misiles balísticos hacia América del Norte. Pero, de 2008 a 2015 el NORAD fue trasladado a la base Peterson de la Fuerza Aérea
.

En abril de 2015 el director del NORAD, el almirante William Evans Gortney, declaró que el traslado del puesto de mando de la organización al búnker había sido "una decisión lógica" dado que está "más protegido de la radiación electromagnética". El complejo está protegido por 600 metros de granito.


"La montaña Cheyenne todavía tiene la misión de resistir el peor día que pueda esperar a la historia de EE.UU"

Además, el búnker está equipado con seis generadores diésel y cuenta con su propio sistema de suministro de agua y filtración que permite mantener en servicio a un personal de hasta mil personas durante meses.

"La montaña Cheyenne todavía tiene la misión de resistir el peor día de la historia de EE.UU.", afirmó el coronel Gary Cornn, jefe del Grupo de Apoyo a la Misión 721.ª, con sede en las instalaciones
.
El militar estadounidense subrayó que desde el ataque terrorista del 11 septiembre de 2011 en la base de Cheyenne no se permite el acceso a civiles y en el futuro próximo la situación no será alterada.

https://actualidad.rt.com


Corea del Sur responde al Norte, prepara extenso sistema de artillería

El sistema defensivo del país estará compuesto por misiles tácticos tierra-aire

SEÚL. Corea del Sur prepara un extenso sistema de artillería como respuesta al despliegue de los nuevos cañones de gran calibre de Corea del Norte, informó hoy el Ministerio de Defensa de Seúl, en un momento de especial tensión militar entre ambos países.
Las Fuerzas Armadas surcoreanas “están creando un sistema de respuesta basado en un concepto de guerra anti-artillería como réplica a las amenazas que suponen los lanzacohetes múltiples y los cañones de largo alcance de Corea del Norte”, indicó a Efe un portavoz de Defensa surcoreano
El próximo sistema defensivo, cuyo despliegue se hará “en una fecha próxima” aún sin concretar, estará compuesto por piezas de artillería y misiles tácticos tierra-aire de las Fuerzas Armadas. 
Además, se complementará con un nuevo despliegue de vigilancia que incluirá aviones no tripulados, radares y recursos de inteligencia, según Defensa
La nueva maniobra de rearme de Seúl llega como respuesta a la reciente prueba de un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes de 300 milímetros por parte del Ejército Popular norcoreano, que incluiría en su rango de disparo aproximadamente la mitad del territorio nacional de Corea del Sur. 
Por otra parte, el ministro de Defensa surcoreano, Han Min-koo, visitó hoy una de las unidades de anti-artillería de las Fuerzas Armadas e instó a las tropas a “responder con firmeza” ante una hipotética “provocación” del país vecino.

La tensión bilateral ha crecido a niveles muy altos desde que Pyongyang realizara su cuarta prueba nuclear en enero y el lanzamiento de un cohete espacial con tecnología de misiles de largo alcance en febrero.
Tanto el Consejo de Seguridad de la ONU, como Corea del Sur, EU y Japón castigaron al país comunista con sanciones, al tiempo que Seúl y Washington han decidido intensificar sus maniobras militares en la región
Como respuesta, el régimen de Kim Jong-un ha desplegado artillería, lanzado al mar varios cohetes de corto y medio alcance, y emitido amenazas de guerra casi a diario. 
Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentados desde la Guerra de Corea (1950.53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo.

http://www.24-horas.mx

Argentina y Chile estudian participar en misión de paz conjunta a Colombia

Por: Edgardo Aguilera


Santiago, Chile - En un breve diálogo bilateral el ministro de Defensa, Julio Martínez, y su par chileno José Gomez Urrutia trazaron una agenda preliminar sobre la posible participación de fuerzas de ambos países en un contingente de verificación de la paz a desplegarse en Colombia.

La conversación tuvo lugar en el marco de la inauguración de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2016) que cada dos años se hace en dependencias de la Base Aérea chilena Pudahuel dentro del predio del aeropuerto Tomas Merino. En enero pasado el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas emitió una resolución dando respuesta positiva a la solicitud que le enviaron el Gobierno colombiano y la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Se decidió enviar una misión para verificar el cese del fuego y la implementación de un eventual acuerdo de paz en Colombia, que pondría fin a más de medio siglo de un conflicto interno que ha dejado más de 220.000 muertos, decenas de miles de desaparecidos y un total de más de 7 millones de víctimas.

Argentina y Chile podrían sumar esfuerzos para cumplir con esa misión bajo la bandera de las Naciones Unidas, iniciativa que ya se había conversado en Buenos Aires en un encuentro que mantuvo Martínez con el embajador chileno José Viera Gallo. 

La presencia de Martínez en Chile respondió a una invitación que cursó el titular de la Defensa trasandina a propósito de la decimonovena edición de la exposición del sector aeronáutico organizado por la Fuerza Aérea de Chile. El acto de apertura fue presidido por la mandataria Michelle Bachelet. Martínez asistió acompañado por un reducido grupo de funcionarios, Ángel Tello, secretario de Estrategia y Asuntos Militares; Hector Lostri, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción; Walter Ceballos, secretario de Logística y Coordinación de Asistencia en Emergencias y también se sumó el futuro presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Ercole Filippa. Martínez recorrió el predio ferial acompañado por el anfitrión chileno Gomez Urrutia, se detuvieron en el pabellón de expositores argentinos, justo frente a un mural de FAdeA y del Invap. 

La gira continuó hasta el atractivo tecnológico más avanzado, el caza multirol estadounidense F-22 Raptor, más tarde el ministro se detuvo varios minutos frente a un caza Gripen (sueco). Se interesó por la performance y subió a la cabina. Este avión es el elegido por la fuerza aérea de Brasil para un posible desarrollo en la empresa Embraer del que Argentina pretende no quedar afuera. El país quedó sin capacidad supersónica tras la desprogramación del Mirage. 

Es cierto que la apuesta criolla por el Gripen es de larguísimo plazo, casi un imposible hoy con el nivel de desfinanciamiento de la empresa estatal de aviones. Martínez pasó también por el stand de la empresa alemana Grob Aircraft al que FAdeA adquirió en 2013 una decena de aviones de entrenamiento TP-120. Estos aparatos aliviaron en parte la crisis en la formación de pilotos. Los aspirantes a aviador militar deben esperar más de tres años para poder sentarse en una cabina. La falta de aparatos, se requiere de al menos 15 aviones escuela, ha generado desmoralización en las filas de los jóvenes recién egresados.

http://www.ambito.com

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