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DESARROLLO DEFENSA Y TECNOLOGÍA BÉLICA BLOG DE DIVULGACIÓN DEL USO DE LA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS DE ARMAS Y SUS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Y PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGIAS DUALES PARA LA EVOLUCION CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA PARA EL DESARROLLO

miércoles, 30 de septiembre de 2015

Arianespace,lanzamiento Arsat 2



Lanzan el Arsat-2, recargado para 1.000 millones de personas

Por: Carlos Pagura

Ambito.com - Pasó casi un año desde el lanzamiento del Arsat-1 y la secuencia se repite: diseño y construcción del satélite en Bariloche, carga en el avión ruso Antonov, traslado hasta la Guayana francesa, ensamble al cohete Ariane 5 y lanzamiento. 


Esta vez el protagonista involucra al mellizo, el Arsat -2, que tiene rasgos casi idénticos a su hermano pero con más prestaciones: es un modelo "recargado" que partirá al espacio este miércoles a las 17.30. 

Su cuerpo tiene un tamaño parecido: 1,8 x 2 x 2,9 metros. Con los paneles desplegados, alcanza 16,42 mts de un extremo al otro, con un peso total de tres toneladas. "La nave en sí es muy similar a su antecesora, son parientes bien cercanos de una misma familia", explicó a ámbito.com Héctor Otheguy, gerente general de Invap, la empresa que diseñó y construyó los satélites. 

En su interior mantiene el "panal de abejas", una estructura multicapa similar a un sándwich, elaborado con resina y fibra de carbono, con un relleno de hexágonos transversales de aluminio. La combinación otorga ligereza y enorme resistencia, no sólo a vibraciones y tensiones durante la puesta en órbita sino para afrontar las condiciones ambientales extremas del espacio libre, con altas radiaciones y variaciones térmicas abruptas. En todo momento, será asistido por sistemas de transporte de calor controlados por computadora. "Aprovechando todo el conocimiento del Arsat-1, la construcción se hizo en menos tiempo y 'horas hombre', llevó casi cuatro años", detalló Otheguy a este medio. 

El Arsat-2 tiene 17 motores: el de mayor empuje será el que se encienda durante las maniobras de puesta en órbita del satélite hasta alcanzar la posición orbital asignada. "La experiencia adquirida también derivó en un costo menor. Unos u$s 250 millones (frente a los u$s 270 M del anterior) si tenemos en cuenta todo, pero unos u$s 80 millones cuesta ponerlo en órbita y u$s 15 de seguros, por lo que el satélite propiamente dicho costó un poco más de la mitad de la cifra total", sostuvo el directivo de la firma estatal. 

Al compartir la plataforma y diseño con su hermano, el A-2 pudo cumplir desde el inicio de la construcción con el proceso de asegurado, que insume múltiples auditorías hasta la etapa de la revisión final. Pero su similitud con su predecesor no lo libró de los intensos ensayos donde se recrean todos los ambientes del cohete lanzador y del espacio, para soportar el lanzamiento y desenvolverse a 36.000 kilómetros de la Tierra. 

En el Centro de Ensayos de Alta Tecnología (CEATSA) se simuló el vacío y fue sometido a temperaturas de entre 150° y -170° C. Se lo expuso a un ruido infernal dos veces más potente que el emitido por la turbina de un jet y se lo fijó a una plataforma de 50 toneladas para sacudirlo frenéticamente de un lado a otro. En todo momento se verificó que los distintos componentes y sistemas no se interfieran entre sí. 

1.000 millones de personas 


"La gran diferencia es que el segundo ejemplar tiene tres antenas en lugar de una, de las cuales dos son desplegables y una fija. Y amplía la cobertura o área donde puede brindar servicios. El Arsat-1, ubicado en la posición 72°, abarca fundamentalmente el territorio nacional y zonas de los países vecinos. El A-2 va a la otra posición que tiene la Argentina, de 81°, y sus tres antenas le permitirán cubrir todo el territorio americano, desde la Antártida hasta Canadá", reveló Otheguy. En esa huella marcada por el satélite habitan cerca de 1.000 millones de personas. 

El A-2 brindará servicios de comunicaciones, Internet, televisión y transmisión de datos. "Pero el tipo de transmisión que puede hacer es distinta: si el A-1 operaba todo en banda KU, este añade la banda C, que es más adecuada a situaciones climáticas desfavorables", aclaró el gerente de Invap. "Con el A-2 se disminuyen esas dificultades que tiene, por ejemplo, la TV satelital, que con determinadas tormentas se complica la transmisión", agregó el especialista. 


Llegar con fibra óptica, a precio razonable, obviamente permitiría una capacidad mayor de transmitir datos que a través de un satélite, pero este es imprescindible por su aspecto universal. "En lugares remotos o poblaciones pequeñas, no hay otro método. En una escuelita en el medio de la Puna podes poner una antenita tipo plato y tener comunicación, Internet y TV digital. Lo más importante es llegar a todos los lugares", resumió. 


La vida útil del A-2 va de los 15 a los 20 años, una diferencia que dependerá de las maniobras para posicionarlo, ya que 80% del combustible se consume en ese operativo de traslado desde el lugar donde lo deja el cohete Ariane a la posición definitiva. El otro 20% le basta sobrevivir. La precisión de la operación en el A-1 economizó una cantidad de combustible -sólo gastó el 68%-, que aumentó su vida útil estimada. 

5,4,3,2,1... 

El final de la cuenta regresiva iniciará una precisa agenda de maniobras conjuntas entre Arsat e Invap para poner al satélite en órbita: 


•Despega el cohete Ariane 5 desde el Centro Espacial de Guayana. 

•El lanzador deja al satélite en una órbita elíptica de alrededor de 300 kms, su punto más cercano a la Tierra. 


•Desde la Estación Terrena Benavídez se realiza el seguimiento, interpretación y ejecución de comandos que permiten llevar al satélite a los 35.786 kms de altura y ubicarlo en la posición 81° de longitud Oeste. 

•Las primeras instrucciones son transmitidas a través de una red compuesta con otras tres estaciones terrenas distribuidas en otros continentes, ya que el satélite pasa parte de su trayectoria orbital "debajo del horizonte", sin una línea recta de comunicación con nuestro país. La ventana inicial de tiempo para "interrogar" al satélite y "subirle" instrucciones es de muy pocas horas. 


•Mediante cinco "disparos" de distinta duración de uno de sus motores, se posiciona y se consigue el correcto apuntamiento de las antenas para el comando del satélite. 

•Se obtiene contacto directo y constante con el Arsat-2. 

El A-3, en camino


A punto de partir el segundo, ya está en camino el tercero. "El Arsat-3 optimizará todas las operaciones y tendrá una misión que irá dependiendo de las situaciones comerciales. El satélite será similar en estructura al 1 y 2, pero todavía se está redefiniendo el 'pasajero' que irá arriba, su carga útil", anticipó Otheguy. Su lanzamiento está previsto para 2019. 

De todas formas, el directivo todavía prefiere no pensar más allá de lo que ocurrirá esta tarde en Guayana. Después de un trabajo silencioso, para científicos y técnicos es el momento de patear el penal decisivo ante una tribuna repleta. "Es una posibilidad que tenemos de dar una satisfacción emotiva al país. Normalmente no contamos con esa chance, como ocurre con el fútbol o algún deporte. Pero el lanzamiento del satélite es una oportunidad única de generar esa emoción en la gente".


http://www.ambito.com


Un muerto y cinco heridos por el accidente de un avión de combate en San Luis

La víctima era un suboficial. El incidente se produjo durante una maniobra de rutina para chequear el motor de la aeronave. El piloto y otras cuatro personas resultaron lesionadas.


Un suboficial de la Fuerza Aérea murió este martes por la mañana tras la explosión de un avión de combate A4-AR Fightinghawk que se estrelló contra un hangar durante una prueba de rutina en la Quinta Brigada Aérea ubicada en Villa Reynolds, a las afueras de Villa Mercedes, en San Luis.


Cinco miembros de la Fuerza Aérea resultaron heridos y un suboficial principal identificado como Luis David Peñaloza, de 45 años, murió después de que el avión de combate colisionara contra el poste de un hangar reforzado durante una prueba estática del motor, una maniobra de rutina en la cual los técnicos esperaban corroborar su correcto funcionamiento.

Testigos de la escena revelaron que hubo una falla en alguno de los elementos de contención, por lo que el avión se desplazó sobre la pista y se estrelló de lleno contra el poste del hangar. Las causas de la muerte del suboficial mecánico "están bajo investigación de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Militar" y de la Justicia Federal de San Luis, confirmó un portavoz de la fuerza.


El piloto de la aeronave también resultó herido y quedó incapacitado al punto tal que uno de los mecánicos tuvo que encargarse de apagar el motor con el riesgo que implica acercarse a las tomas de aire que se encuentran cerca de la cabina y que tienen fuerza como para absorber a una persona.

http://www.lanacion.com.ar

Podcast,Vietnam,batalla de tanques guerra de insurgencias


Nuevo sistema de defensa aérea de China nombre de HQ-64 de exportación LY-60

El sistema de defensa aérea HQ-64

El sistema de defensa aérea HQ-64 (nombre de exportación LY-60) es un clon directo de la Selenia Italiano (Alenia) Aspide Mk.1, sí deriva de la RIM-7E Sea Sparrow.


Este misil es citado con frecuencia como el reemplazo directo para el conceptualmente similar pero mucho más voluminoso HQ-61. La literatura reciente muestra a cuatro asaltos LY-60 TEL que se basa en el lanzador cuadro naval montar, similar a los EE.UU. Sea Sparrow y diseños originales Aspide.

Al igual que el Aspide / Sparrow, el LY-60 aparece en configuraciones SAM defensa punto navales y móviles, y como AAM de aviones de combate, designado como el FD-60 o PL-10.

http://defence-blog.com

Portaaviones chino atraca en Tartus para apoyar el despliegue militar de Rusia e Irán

El portaaviones chino Lianoning (CV-16).

El portaaviones chino Liaoning (CV-16) ha atracado este sábado en Siria, en la base militar de Rusia en la provincia de Tartus.


El portal Web israelí DEBKAfile, en su informe más reciente, publicado este sábado, revela que el portaaviones chino Liaoning, un buque de misiles teledirigidos de la Armada de China y un numero de tropas, han llegado a Tartus, donde Rusia tiene una base militar y ha estacionado varios de sus submarinos y buques de guerra.

El mencionado medio israelí confirma que Liaoning es el mismo buque chino que anteriormente se dijo que viajaba rumbo a las costas de Tartus en Siria.

No se sabe cuántas aeronaves militares transporta el portaaviones CV-16 —se cree que varios cazas polivalentes chinos modelo Shenyang J-15— además se espera que en las próximas semanas lleguen más aviones de este tipo.
Un caza polivalente modelo Shenyang J-15 de la Fuerza Aérea china.

Según DEBKAfile, la Fuerza Aérea china enviará al menos un escuadrón de dichos aviones de combate: una parte se estacionará en el Liaoning y otra tendrá que despegar desde la base militar de Rusia en la provincia noroccidental de Latakia.
Portaaviones chino Lianoning

Este movimiento de tropas, junto con el aumento de la presencia militar de Rusia en Siria, pone en peligro la posición estratégica y militar del régimen de Tel Aviv, asegura el DEBKAfile.



Las fuentes militares de dicho medio israelí aseguran que China busca mantener una larga presencia militar en Siria, y por ello próximamente llegarán a Siria 1 000 marines chinos, helicópteros antisubmarinos Z-18F y para el transporte de tropas modelo Z-18J.
Helicóptero chino antisubmarino modelo Z-18F.
Hasta el momento no ha habido ningún comentario por parte del Gobierno ruso, chino o sirio sobre este informe. De ser confirmada la información, sería la primera vez que China se involucra, de manera directa, en la crisis de Siria.

Desde las últimas semanas el Kremlin desempeña un papel más activo en la crisis siria, de ahí que haya aumentado de manera significativa su presencia en el territorio sirio, incluso ha comenzado a construir nuevas bases en dicho país y a desplegar avanzados sistemas antiaéreos, hecho que limitaría los ataques del régimen israelí en la zona y la probabilidad de posibles nuevas incursiones aéreas en el espacio aéreo sirio.
Integrantes de las fuerzas especiales rusas Spetsnaz.

http://www.hispantv.com

Israel prepara una invasión terrestre contra Siria

RT.COM - Israel podría estar preparando una invasión militar terrestre contra Siria debido a una supuesta presencia de fuerzas iraníes en territorio sirio cerca de la frontera con el Estado hebreo, algo que sería utilizado como pretexto.


El ministro israelí de Inteligencia y Asuntos Estratégicos, Yuval Steinitz, citado por 'The Jerusalem Post', dijo que Tel Aviv aclarará sus preocupaciones sobre las fuerzas iraníes en Siria en las conversaciones con las partes pertinentes.

"En todas nuestras discusiones, en primer lugar con EE.UU., pero también con Rusia y otras potencias mundiales debemos asegurarnos de que las fuerzas iraníes se quedarán en Irán", señaló Steinitz.

La semana pasada las Fuerzas Armadas de Israel bombardearon posiciones del Ejército sirio en los Altos del Golán después de que dos proyectiles de mortero cayeran en territorio israelí. 

En 2014 el jefe del Estado Mayor de Israel, Benny Gantz, anunció que podría lanzar en Líbano una operación militar similar a la de Gaza. Además, mencionó Egipto, Siria e Irán como enemigos de Israel en cuyo territorio no descarta "actuar".


http://actualidad.rt.com

La NASA Confirma la Evidencia de Agua Líquida en Marte

Imágenes de los surcos lineales en las laderas donde los investigadores detectaron firmas de minerales hidratados en el Planeta Rojo. Image Credit: NASA/JPL

Nuevos hallazgos realizados por la sonda espacial Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) de la NASA proporcionan la evidencia más fuerte hasta ahora de que el agua líquida fluye intermitentemente en el actual Marte.


Usando un espectrómetro de imágenes de MRO, los investigadores detectaron firmas de minerales hidratados en las laderas donde rayas misteriosas conocidas como surcos son vistos en el Planeta Rojo. Estas vetas oscuras parecen ir y venir con el tiempo. Se oscurecen y parecen fluir de laderas empinadas durante las estaciones cálidas, y luego se desvanecen en las estaciones más frías. Aparecen en varios lugares en Marte cuando las temperaturas están por encima de menos -23ºC, y desaparecen en épocas más frías.

"Nuestra misión en Marte ha sido la de "seguir el agua", en nuestra búsqueda de vida en el universo, y ahora tenemos la ciencia convincente que valida lo que hemos sospechado durante mucho tiempo", dijo John Grunsfeld, astronauta y socio administrador del Directorio de Misiones Científicas de la NASA en Washington. "Este es un avance significativo, ya que parece confirmar que el agua - aunque salobre - fluye hoy en la superficie de Marte."


Estos flujos de descenso, conocidos como surcos lineales (RSL), han sido a menudo relacionados con el agua líquida. Las sales hidratadas bajan el punto de congelación del líquido, tal y como la sal deshiela las carreteras aquí en la Tierra y provoca que el hielo y la nieve se derritan más rápidamente. Los científicos dicen que es probable un flujo en el subsuelo poco profundo, con suficiente agua que se absorbe en la superficie para explicar el oscurecimiento.
Oscuras rayas estrechas llamados recurrente lineae pendiente que emana de las paredes de Garni cráter en Marte. Las rayas oscuras aquí son hasta unos cientos de metros de longitud. Ellos son la hipótesis de ser formado por el flujo de agua líquida salada en Marte. La imagen es producida por un drapeado ortorectificada (RED) Imagen (ESP_031059_1685) en un Modelo Digital del Terreno (DTM) del mismo sitio producido por Alta Resolución Imaging Science Experiment (Universidad de Arizona).Exageración vertical es 1,5.
Créditos: NASA / JPL / University of Arizona
"La detección de sales hidratadas en estas pendientes significa que el agua juega un papel vital en la formación de estas líneas ", dijo Lujendra Ojha del Instituto de Tecnología de Georgia (Georgia Tech) en Atlanta, autor principal de un informe sobre estos hallazgos publicados el 28 de Septiembre por la revista Nature Geoscience.

Ojha primero se dio cuenta de estas características desconcertantes como estudiante de pregrado de la Universidad de Arizona en 2010, mediante el uso de imágenes de alta resolución de la cámara HiRISE de la MRO. Las observaciones con HiRISE ahora han documentado RSL en docenas de sitios en Marte.

Las observaciones del espectrómetro muestran firmas de sales hidratadas en múltiples lugares RSL, pero sólo cuando las características oscuras son relativamente amplias. Ojha y sus co-autores interpretan las firmas espectrales como causadas por minerales hidratados llamados percloratos. Las sales hidratadas más consistentes con las firmas químicas son probablemente una mezcla de perclorato de magnesio, clorato de magnesio y perclorato de sodio. Algunos percloratos se han demostrado capaces de retener líquidos durante la congelación, incluso cuando las condiciones son tan frías como -70ºC. En la Tierra, percloratos producidos naturalmente se concentran principalmente en los desiertos, y algunos tipos de percloratos se pueden utilizar como propulsores de cohetes.

Los percloratos previamente se habían registrado en Marte. El aterrizador Phoenix de la NASA y el rover Curiosity los encontraron en el suelo del planeta, y algunos científicos creen que las misiones Viking en 1970 midieron las firmas de estas sales. Sin embargo, este estudio de RSL ha detectado percloratos, ahora en forma hidratada, en diferentes áreas que han explorado las sondas. Esta también es la primera vez que los percloratos se han identificado desde la órbita.

Para Ojha, los nuevos resultados son una prueba más de que las misteriosas líneas vistas por primera vez oscureciendo las laderas marcianas hace cinco años son, en efecto, el agua de hoy en día.


"Cuando la mayoría de la gente habla de agua en Marte, por lo general están hablando de agua antigua o agua congelada. Ahora sabemos que hay más para la historia. Esta es la primera detección espectral que inequívocamente apoya nuestra hipótesis de formación de agua líquida



http://www.nasa.gov


Infantes de Marina de Rusia se unen a Hezbolá en su primera batalla en Siria

Antes del amanecer del jueves 24 de septiembre, marines rusos entraron en combate por primera vez desde su despliegue en Siria, revelan fuentes militares y de inteligencia de Debkafile. 


La Brigada 810 de la Marina rusa ha combatido con el ejército sirio y las fuerzas especiales de Hezbolá en un ataque contra las fuerzas de ISIS en la base aérea de Kweiris, al este de Alepo. 



Esta operación va en contra de las garantías del presidente Vladimir Putin al primer ministro Binyamin Netanyahu el 21 de septiembre - sólo hace tres días - de que las fuerzas rusas en Siria sólo estaban allí para defender los intereses de Rusia y no participan en los combates con el ejército sirio, Hezbolá o las tropas iraníes
La fuerza de defensa de ISIS de la base aérea está dominada por combatientes chechenos bajo el mando de Abu Omar al-Shishani, quien es considerado uno de los principales comandantes de la organización terrorista en los últimos dos años. Al-Shishani, de 27 años de edad es oriundo del enclave checheno de Pankisi en Georgia, como muchos otros que se unieron a ISIS desde 2012. 

Sin embargo, apuntar a los combatientes chechenos no fue la única razón de la orden dada por el comando de Rusia en Siria para atacar a la base Aerea. Debkafile predijo que la primera misión de Rusia en Siria sería romper el asedio rebelde sirio en Alepo, la segunda ciudad más grande de Siria.

Como primer paso, los rusos tendrían que evitar el corte de la autopista 5, que va desde Alepo a Damasco, y mantenerla abierta para los refuerzos del ejército sirio y equipo militar a la ciudad. 


La ofensiva para recuperar la base aérea de Kweiris que cayó a manos de ISIS a mediados de junio es el primer paso en la aplicación del plan operativo de Rusia para la zona de Alepo.


Mientras tanto, poca sustancia se encuentra en los informes que aparecen, sobre todo en los Estados Unidos, lo que sugiere que Putin, decepcionado por la falta de voluntad del gobierno de Obama de enviar la Fuerza Aérea de Estados Unidos para colaborar con Rusia en la lucha contra ISIS, trataría de hablar con Obama siempre y cuando se reúnan en el marco de la Asamblea General de la ONU el 28 de septiembre.

Según fuentes de Debkafile, estos informes se extendieron para encubrir la grave crisis en la guerra de Estados Unidos contra ISIS. 

Mientras que Rusia ha esparcido tropas y equipo avanzado en Siria, estableciendo bases y lanzando una acción ofensiva, el esfuerzo contra el Estado Islámico de EE.UU. sufrió un duro golpe con la decisión del zar de la guerra contra ISIS, el general John Allen, de renunciar a principios de noviembre. 

Fuentes cercanas al general fueron citadas como una referencia a su frustración "con la microgestión de la Casa Blanca de la guerra y de su falta de recursos adecuados". 

El hecho de que las fuerzas rusas lanzaran su ataque contra ISIS poco después del anuncio de la próxima dimisión de Allen demuestra que Putin no está esperando la cooperación de Estados Unidos en la guerra contra los terroristas islamistas. Dicho esto, fuentes militares de Debkafile señalan que el aspecto más inquietante para los EE.UU. e Israel del ataque ruso contra la base aérea de Siria es que marines rusos se combinaran con las fuerzas especiales de Siria y Hezbolá. 

Por primera vez en 41 años, desde la guerra de desgaste de 1974 contra el ejército israelí en el Golán, lastropas rusas están luchando junto a las fuerzas sirias. También es la primera vez que una potencia mundial como Rusia está dispuesta a ir a la batalla con un grupo terrorista reconocido, como Hezbollah. 

Nuestras fuentes señalan que el ataque conjunto era totalmente contrario al tono y el contenido de los comentarios intercambiados por Putin y Netanyahu en su cumbre. 

Fuente: Debkafile


martes, 29 de septiembre de 2015

La negociacion por los IAI Kfir acentua las diferencias entre la Fuerza Aerea Argentina y el Ministerio de Defensa

La relación entre la conducción de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa, está en uno de sus peores momentos.


Uno de los más visibles motivos al respecto es la cercana desactivación del sistema de armas Mirage. Estos aparatos de origen francés, fueron incorporados en sus distintas variantes a partir del año 1972, los mismos combatieron en el Conflicto del Atlántico Sur, en el año 1982 con el Reino Unido. Luego de la rendición argentina, el embargo militar impuesto en el mercado internacional de armas sumado a la crisis económica que afectaba al país, fue quitándole prioridad a la actualización y mejora de estos medios, los cuales progresivamente comenzaron a demostrarse obsoletos y con graves problemas en la logística, especialmente en relación a los repuestos necesarios para su operación ya que al ser de equipos que se discontinuaron, limitan su disponibilidad y a un costo muy alto.
Esta situación ha motivado que la disponibilidad de los aparatos, debido a su desgaste o inconvenientes para procurar sus equipamientos, sea muy limitada. Al caso que a la actualidad solo se encuentran operativos 3 aparatos. Este número podría ser superior sin embargo demoras en el proceso aduanero, sumado a la, de público conocimiento limitación en el giro de divisas, dificultan el trabajo de los técnicos argentinos. En otro plano mayor, el presupuesto operativo de la Fuerza Aérea Argentina, en este año ha demostrado limitaciones y fallas que lo originalmente requerido evidencia como insuficiente.
Esta política de parte del MinDef, ha llevado a que la FAA en el año 2015 tuviera como objetivo operacional anual 19 mil hs de vuelo, las cuales en su gran mayoría se corresponden a aeronaves de transporte, enlace, verificación de radioayudas y adiestramiento, dejando un saldo muy limitado para la aviación de combate pura. Es notable el contraste versus los tiempos más álgidos de la fuerza, en donde en plena dictadura militar y en el momento de mayor tensión con la Republica de Chile, se volaba alrededor de 180 mil hs. Este altísimo grado de alistamiento es el motivo por el cual al momento del conflicto con el Reino Unido, aunque se contaba con equipamiento en su gran mayoría antiguo e inferior en capacidades de armamento, a comparación con las aeronaves británicas, la FAA haya tenido ese importante desempeño, aunque claro está a gran costo de vidas.
El SdA Mirage será desprogramado oficialmente a fines del mes de Noviembre de 2015, su despedida, una Jornada de Puertas Abiertas con todos los entusiastas y fanáticos del aparato, agradecidos por la nobleza de los mismos durante estas 4 décadas. La mística que al momento de escuchar el estampido, lleva la vista al firmamento buscando las flechas galas. Al momento de su desprogramación, 2 aparatos IA-63 Pampa “Serie II” tomaran algunas de sus funciones buscando morigerar el perjuicio que esto implica a la aviación de combate especialmente a su capacidad de caza e intercepción supersónica por ende impactando en la formación y habilitación permanente de los pilotos, aunque los mismos son aparatos subsónicos y actualmente solo pueden portar ametralladoras 7.62 como armamento aire-aire, ni cuentan con un radar a bordo para realizar intercepción bajo sus propios medios. Esta situación anteriormente ha llevado a la búsqueda de posibles reemplazos, en donde se barajó muy fuerte la incorporación del F-16, de los stocks de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ante la incorporación del A-4Ar, un cazabombardero modificado con todos los sistemas de a bordo de un F-16, sin embargo esto no se ha concretado. Distintos ofrecimientos de Mirage F-1 de Francia y España junto a otras versiones del mas nuevo Mirage 2000, pero de las primeras versiones, también han sido fuertes contendientes. Estos últimos tiempos dejaron como prácticamente finalistas al JF-17 chino-pakistani y al IAI Kfir.Estos aparatos han sido directamente influenciados por el Mirage, el JF-17 es un aparato diseñado por China, producido en conjunto entre China y Pakistán para reemplazar a los Mirage en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, en sus versiones de cazabombardero y ataque. El IAI Kfir es un aparato derivado de la versión cazabombardera del Mirage, el Mirage 5. Este aparato a partir de los años 70’s le fue incorporado una nueva motorización en reemplazo del motor francés ATAR 9C que originalmente portaban. La Fuerza Aérea Argentina modifico sus Mirage 5 “Dagger” luego de 1982 con estos equipamientos, a un estándar similar a la versión C7 del Kfir en servicio en Israel y varios países de nuestra región. Actualmente Israel ofrece una versión recorrida con más de 8000hs de vuelo disponibles y con sistemas muy mejorados, los cuales potencian e incrementan las capacidades de ataque y autodefensa originales pero también incorporando la posibilidad de utilizar misiles de alcance mayor al visual, de medio o largo alcance(BVR) . En este caso para la versión C10, la versión C12 y su variante de entrenamiento biplaza TC12 no cuentan con esa capacidad BVR.

lunes, 28 de septiembre de 2015

Defensa de la Industria,expositores que participaron la misma


Hacia una política espacial en la Argentina


Daniel Blinder

El Realismo Periférico fue la teoría normativa de política exterior de la década del 90, cuya propuesta era un acercamiento a las grandes potencias con el objeto de maximizar los beneficios para la sociedad civil argentina y el desarrollo. Durante la presidencia de Carlos Saúl Menem, sucesivas presiones internacionales tuvieron lugar en pos de la desactivación del misil Cóndor II, que al hacerse efectiva la cancelación del misil, sumado a otras políticas, se logró la “confianza” por parte de las potencias hacia los argentinos. El presente artículo pretende analizar las presiones internacionales ejercidas por parte de los Estados Unidos hacia la Argentina en materia de política tecnológico-espacial.


http://www.revistacts.net

Francia lleva a cabo sus primeros ataques aéreos en Siria contra los yihadistas

El Ejército francés ha realizado sus primeros ataques aéreos en Siria contra el grupo Estado Islámico, según ha anunciado el Elíseo. Anteriormente, Francia había atacado posiciones de los yihadistas en Irak.


El presidente François Hollande anunció la posibilidad de llevar a cabo la ofensiva el pasado 7 de septiembre, excluyendo la vía terrestre.


http://es.euronews.com

UAV Mcom

El UAV de Mcom , es un avión de alta tecnología y sus componentes han sido diseñados y desarrollados especialmente para la observación , vigilancia y versatilidad en vuelo. El diseño del avión ha sido realizado enteramente por mcom.

Posee 7 metros de envergadura y un peso máximo al despegue (MTOW) de 75Kg.Su motor con hélice propulsora y de bajo consumo y alta potencia responde a las prestaciones que el fuselaje demanda. El despegue y aterrizaje se realiza desde tierra sin ningún sistema de lanzamiento adicional ya que posee tren de aterrizaje. El vehículo va equipado con un sistema de control y comunicaciones operado desde tierra.



CAPACIDADES


Las aplicaciones de los UAV son diversas. Se puede tener una red de UAV vigilando las fronteras, infraestructuras como el tendido eléctrico o centrales nucleares. La información viaja a centros de vigilancia y/o control desde donde se están recibiendo en tiempo real las imágenes imágenes del objetivo. La posición del objetivo se ve representada en un mapa digital.


Modificar la trayectoria del UAV es posible con solo un clic desde el control en tierra alrededor del mapa del cual se desea que el avión explore. Las trayectorias de vuelo pre-programadas permiten barrer de forma continua una misma zona de manera eficaz. 
Para vigilancia de fronteras o de problemas ambiental resultan muy eficientes. Pueden medir superficie y desplazamiento de derrames de petróleo en el mar. En incendios, desastres biológicos o nucleares permiten observar de cerca el lugar de la catástrofe sin poner en riesgos vidas humanas. Para búsqueda y localización de naufragios o vehículos desaparecidos, etc.


Los drones o UAV tienen un gran potencial en áreas muy diversas, ya que puede desplazarse rápidamente sobre un terreno irregular o accidentado y superar cualquier tipo de obstáculo ofreciendo imágenes a vista de pájaro y otro tipo de información recogida por diferentes sensores.

Un sistema con múltiples robots UAV es más robusto aún, debido a la redundancia que esto ofrece. Permite la cooperación en paralelo entre los drones, ayudándose unos a otros para, por ejemplo, cubrir grandes áreas en exteriores o crear redes de sensores móviles. Estos enjambres de vehículos aéreos no tripulados pueden desplegarse para realizar tareas de búsqueda ante cualquier tipo de desastre natural, como terremotos o ataques terroristas, ayudando a localizar a personas que puedan necesitar ayuda.



El modelo de negocio de intelligenia DYNAMICS se basa en nuestra capacidad de realizar sistemas a medida para cubrir necesidades concretas del cliente en muy diversos ámbitos, aprovechando el uso de las técnicas de inteligencia artificial.
A modo de ejemplo se exponen algunas de las aplicaciones donde los IUAVs pueden ser muy útiles.

http://www.mcomsd.com

Los 10 Ejércitos más poderosos de Europa

RT.COM - Con el rápido avance de las tecnologías, muchas de las cuales provienen de las innovaciones en el campo militar, las principales economías del mundo continúan fomentando el fortalecimiento de sus ejércitos para mantenerse vigentes en la escena mundial, proteger sus intereses nacionales, y fortalecer sus finanzas con la exportación de armamento. Conozca qué países de Europa disponen de los ejércitos más potentes.



El Global Firepower Index (Índice global de potencia de fuego, en español) representa un 'ranking' de las mayores potencias mundiales con base en 50 factores, como industriales y geográficos, y también la cantidad y la calidad de mano de obra militar. Además, los expertos penalizan con puntos a algunos países como aquellos que cuentan con salida al mar pero carecen de una armada o tienen poco poderío naval.

La lista está encabezada por EE.UU., Rusia y China, y los primeros 20 puestos están ocupados en su mayoría por los estados europeos y asiáticos (España, sin embargo, ocupa el número 38 del 'ranking'). Y en lo que se refiere a los países latinoamericanos, en la posición más alta se encuentra el Ejército de Brasil (22).


Rusia

Puesto en el 'ranking' global: 2


Desde que las fuerzas armadas iniciaron una modernización masiva, junto con un programa de adquisiciones, Rusia se ha vuelto a instalar como una potencia militar de escala mundial. Las innovaciones en la aviación y en los vehículos de combate blindados le dan una ventaja frente a sus contendores tradicionales.


  • Miembros activos: 766.055 personas. Reserva: 2.485.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 31.298. Aeronaves: 3.492. Fuerza naval: 352.
  • Presupuesto militar: 60.400 millones de dólares.

Reino unido

Puesto en el 'ranking' global: 5

A pesar de su tamaño, el Reino Unido mantiene una de las economías más fuertes y unas fuerzas de combate de primer nivel.


  • Miembros activos: 146.980 personas. Reserva: 182.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 5.948. Aeronaves: 936. Fuerza naval: 66.
  • Presupuesto militar: 51.500 millones de dólares.
Francia

Puesto en el 'ranking' global: 6 

La tercera potencia militar de Europa es Francia, que ha sido capaz de poner a prueba sus vastos recursos militares recientemente en las campañas en Afganistán, Libia, Malí, y en contra de Estado islámico.
  • Miembros activos: 202.761 personas. Reserva: 195.79760 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 6.863. Aeronaves: 1.264. Fuerza naval: 113.
  • Presupuesto militar: 40.000 millones de dólares.
Alemania

Puesto en el 'ranking' global: 8

El cuarto lugar lo ocupa Alemania, que se ha convertido en un líder en la política europea y al mismo tiempo se ha establecido como la economía más fuerte del viejo continente. Esto conlleva a la solidificación de unas fuerzas militares robustas, que se basan en un historia de grandes avances militares.


  • Miembros activos: 179.046 personas. Reserva: 145.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 5.869. Aeronaves: 663. Fuerza naval: 81.
  • Presupuesto militar: 40.200 millones de dólares.
Italia

Puesto en el 'ranking' global: 16

La quinta posición en Europa la tiene Italia, con un moderno que ha sido un jugador constante durante décadas bajo la bandera de las Naciones Unidas.


  • Miembros activos: 320.000 personas. Reserva: 42.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 6.972. Aeronaves: 760. Fuerza naval: 174.
  • Presupuesto militar: 34.000 millones de dólares.
Polonia

Puesto en el 'ranking' global: 19

A pesar de las grandes dificultades económicas, que han impedido cumplir el pan de modernización en su totalidad, las fuerzas de Polonia siguen siendo unas de las más potentes de Europa.


  • Miembros activos: 120.000 personas. Reserva: 515.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 2.608. Aeronaves: 467. Fuerza naval: 83.
  • Presupuesto militar: 9.360 millones de dólares.
Suecia

Puesto en el 'ranking' global: 24

El ejército sueco continúa con su política de larga data de fortalecerse militarmente con la idea de estar siempre preparados para la defensa de sus intereses, mientras que promueve sus aviones de combate ante los posibles compradores.



  • Miembros activos: 14.000 personas. Reserva: 26.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 2.471. Aeronaves: 222. Fuerza naval: 313.
  • Presupuesto militar: 6.215 millones de dólares.
Ucrania

Puesto en el 'ranking' global: 25

Las fuerzas de Ucrania se mantienen relevantes principalmente gracias a su herencia soviética, y en la actualidad continúan produciendo motores para varias aeronaves de combate.



  • Miembros activos: 160.000 personas. Reserva: 1.000.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 8.217. Aeronaves: 222. Fuerza naval: 25.
  • Presupuesto militar: 4.880 millones de dólares.
República Checa 

Puesto en el 'ranking' global: 29 

Como miembro de la OTAN, la República Checa ha tratado de mantener sus fuerzas de combate tan modernas como sea posible.


  • Miembros activos: 21.060 personas. Reserva: 11.000 personas. 
  • Vehículos blindados de combate: 508. Aeronaves: 112.
  • Presupuesto militar: 2.220 millones de dólares.
Suiza

Puesto en el 'ranking' global: 30

Las fuerzas armadas de este país europeo siguen teniendo el concepto de neutralidad como parte central de su doctrina. Sin embargo, su ejército contribuye a diversas operaciones para mantener la paz dirigidas por la ONU en todo el mundo.


  • Miembros activos: 135.000 personas. Reserva: 77.000 personas.
  • Vehículos blindados de combate: 1.032. Aeronaves: 189.
  • Presupuesto militar: 4.830 millones de dólares.
http://actualidad.rt.com

Plan Maestro de China para destruir la Stealthy F-22 y F-35 en el aire?

Shenyang J-11 derivado sin licencia de China del Flanker Su-27 ruso desarrollado se ha convertido en el pilar de la Liberación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular (PLAAF).


Mientras los aviones construidos chinos no son capaces de igualar los combatientes de EE.UU. incorporadas uno por uno, China está construyendo una gran cantidad de ellos. Por el camino, los derivados avanzados de la J-11 podría llegar a ser tan capaz como las versiones más avanzadas de combatientes estadounidenses y aliadas de cuarta generación como el F-15 o F-16. Incluso quinta generación Lockheed Martin F-22 Raptors y los combatientes F-35 Joint Strike podría ser abrumado por la enorme cantidad de aviones chinos y los problemas asociados a la falta de bases en el Pacífico Occidental.

¿Qué hace que el J-11 Especial


Ha habido muchas iteraciones del J-11. Aquellos gama de los modelos de licencia-construida originales a la "autóctono" produce un modelo a la B / BS-modelo actualizado, que utiliza una gran cantidad de mejoras y aviónica chinos hardware. China continúa desarrollando otras versiones de la J-11 incluyendo la avanzada J-15, el cual está diseñado para operar fuera de portaaviones solitario china de Liaoning, que fue comprada incompleta como abandonada desde los astilleros Nikolayev en Crimea. Shenyang fue ayudado en el desarrollo de la J-15 a través de la compra de un prototipo Flanker Su-33 de Ucrania.

El J-15, sin embargo, era algo más que una copia de ingeniería inversa del diseño original de Rusia Flanker. Se espera que el portaaviones para ofrecer una serie de aviónica avanzada, incluyendo un radar phased array y el nuevo sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo. Pero mientras el portador variante ha recibido mucha atención, un desarrollo paralelo que cuenta con muchos de los mismos avances parece estar haciendo progresos.
El J-11D, que actualmente se encuentra en desarrollo, es sin duda el monoplaza versión china terrestre más avanzado del Flanker. Si bien es probable que no es tan potente como los rusos Su-35S, es muy similar en muchos aspectos. Mientras que casi toda la información referente a hardware chino es sospechoso, el nuevo J-11D supuestamente hizo su primer vuelo en algún momento de abril. La nueva variante es supuestamente equipado con un nuevo radar posiblemente una matriz barrido electrónico activo de barrido electrónico (AESA). Sin embargo, China no necesitaría el Su-35 si se hubiera desarrollado un trabajo, producible AESA. Esa podría ser la razón por China y Rusia han estado tomando tanto tiempo para llegar a un acuerdo para comprar el Su-35-La República Popular ha llegado a un punto en que no necesita los rusos tanto como lo hacían antes.


El J-11D también se pretende para utilizar materiales absorbentes de radar para ayudar a reducir la firma del jet, posiblemente, un nuevo sistema de infrarrojos de búsqueda y pista (IRST) y sistemas de guerra electrónica renovados. También supuestamente cuenta con una versión mejorada del motor de jet, pero WS-10 los chinos han tenido muchas dificultades de China con la producción de un motor fiable para sus aviones. Una de las razones de China está interesada en el Su-35 se debe a que de los motores del avión.Pero 


¿La Jets resolverá los cielos de Asia ?


Aunque sin duda es importante tener en cuenta todos los diversos posibles EEUU-China de los partidos de combate ups, debemos considerar otra posibilidad: hay puntos de datos importantes que sugieren que estos aviones no pueden reunirse en los cielos de Asia.
Teniendo en cuenta las grandes distancias de la capacidad del Pacífico, los combatientes chinos terrestres han limitado a atacar a sus vecinos más distantes, pero no es probable que sea un "acceso" problema para las fuerzas estadounidenses en el caso de un conflicto, sobre todo si cuando se utiliza en conjunción con un sistema de defensa aérea integrado.




Si se produjera una guerra en el Pacífico Occidental, las batallas aéreas masivas que muchos podrían ocurrido, no es probable que tenga lugar, porque los Estados Unidos y nuestros aliados tienen pocas bases en la región para albergar cazas tácticos como el F-35. Más problemático es que, incluso si los aviones debían despegar desde bases en Japón como Kadena o Andersen Air Force Base en Guam, las distancias son enormes. Petroleros se vienen en un premio y probablemente para estar entre los primeros en ser objetivo. Por otra parte, los chinos son casi seguro que atacar esas bases aéreas con bombardeos masivos de crucero y balísticos misiles potencialmente haciéndolos inútiles incluso si se endurecen las estructuras en las instalaciones.
Incluso si los combatientes de Estados Unidos como el F-22 y F-35 son superiores a sus homólogos chinos (y lo son), no tiene sentido si no se tienen bases para operar desde o camiones cisterna para repostar a partir. Además, sin inteligencia, vigilancia y reconocimiento de activos, los aviones no podrían ser apoyados y adecuadamente se hace aún más difícil cuando los chinos atacan los recursos espaciales y redes de datos que mantienen las fuerzas de combate de Estados Unidos juntos.La pregunta no debería ser si el F-35 sería capaz de sostener su propio en una pelea de perros, la verdadera pregunta debería ser: ¿Son luchadores tácticos de corto alcance relevante en el teatro del Pacífico?

http://nationalinterest.org

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